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2010年9月5日 (日) 20:17老生常庸讨论 | 贡献的版本

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研制历程

  60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机,随后西科斯基公司的CH-53D被选中,开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D1964年10月14日首飞,1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机,单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局,机舱呈长立方体形状,剖面为方形,有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代,所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22鱼鹰”倾斜旋翼机替代。

ch-53的几种改进型号

  CH-53有以下几种改型:CH-53A,初生产型,美国海军陆战队用来执行突击运输任务,机身腹部为水密船底式,机身后部装有带斜跳板的大尺寸后舱门,动力装置为两台T64-GE-6涡轮轴发动机,单台功率为2850轴马力;HH-53B,美国空军用来执行航空和航宇救生和回收任务,共生产了8架;HH-53C,HH-53B的改进型,装两台3925轴马力的T64-GE-7发动机,共生产了64架;PaveLow 3HH-53C,用来执行夜间搜索和救生任务;CH-53D,CH-53A的改进型,共动力装置为两台T64-GB-412或-413发动机,功率分别为3695或3925轴马力,这种型号的座舱可容纳55名全副武装士兵,主旋翼和尾梁可以自动折叠,1969年3月开始交付使用,共交付了265架;RH-53D,为美国海军发展的扫雷型,也可以执行运输任务;CH-53B,重型多用途直升机;CH-53G,联邦德国按专利生产的陆军型,共生产了120架;S65-De,澳大利亚按专利生产的空军救护型。

技术特点

  CH-53A采用6片全铰接式铝合金桨叶旋翼,桨叶可折叠,桨毂由钛合金和钢制成。尾桨由4片铝合金桨叶组成。旋翼带有刹车装蹬。机身为S-6l的放大型,由铝合金、钛合金和钢制成的半硬壳式结构。尾斜梁可自动折叠。尾斜粱右侧装有大面积的水平安定面,左侧装有尾桨。着陆装置为可收放的前三点式起落架。驾驶舱可容纳3名空勤人员,座舱可容纳37名全副武装士兵或24副担架,外加4名医务人员。主舱门在座舱右前侧,机身后部有装货用斜跳板式舱门。

  动力装置通常采用两台27850轴马力的T64-GE-6涡轮轴发动机。总燃油量为2384升。

技术参数

  尺寸数据:旋翼直径22.02米,尾桨直径4.88米,机长(加翼转动)26.90米,机高(至旋桨毂顶部)5.22米,机宽(旋翼折叠)4.72米,机身宽2.69米,座舱长×宽×高9.14米×2.29米×1.98米.

  重量数据 :A:HH-53C;B:CH-53D)空重10,690公斤(A)、10,650公斤(B),最大起飞重量19,050公斤(A、B)。

  性能数据:(A:HH-53C、B:CH-53D)最大平飞速度(海平面)315公里/小时(A、B),巡航速度278公里/小时(A、B),最大爬升率(海平面)631米/分(A)、664米/分(B),实用升限6220米(A)、6,400米(B),悬停高度(有地效)3570米(A)、4080米(B),悬停高度(无地救)1310米(A)、1980米(B),航程(4520公斤燃油,10%余油,2分钟暖车)869公里(A)、(1850公斤燃油,巡航速度,10%余油,2分钟暖车)413公里(B)。

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