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2007年款Jeep Rubicon

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吉普名称的起源

  品牌名称:吉普车英文名称:jeep创立年份:1941创始人:威利斯公司所属地区:美国 人们经常提起众多问题之一是:吉普这个名称从何而来。许多人认为吉普名称的来源可以追溯到19世纪30年代连环漫画形象,那是个相当顽皮的细长小动物,取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑,机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷-正如一辆吉普车。

  依照另一些人的说法,“吉普”的发音是鸟叫声,是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字-“通用功能”的两个英文单词词首字母“GP”连续读音的效果。

  1940年6月27日,汽车史上发生了一件不寻常的事情:美国政府邀请135家汽车厂,请他们展开竞争,设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这款车的驱动力是当时同类车的3倍,时速65英里。

  
吉普汽车标志
这种车的名字叫“GP”,是GENERALPURPOSE(多用途车)的缩写,它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近,因此,美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。

  1944年6月,“吉普”车随着美国兵横渡大西洋,参加第二次世界大战,盟军在诺曼底登陆时,指挥官都是乘坐“吉普”,这使得“吉普”名声大噪。

  另据传说,早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻油井卡车称为“吉普”了。吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。但是,有一点是毫无疑问的:尽管公司和市场发生了许多变化,吉普商标在数十年中依然幸存。其商标权益及全球性的公认足以证明这一点。以下是过去几十年吉普的历史,吉普的继承、汽车及商标。

吉普车的诞生

  20世纪30年代末,战争在欧洲打起。美国无可避免地加入了第二次世界大战。早在第一次世界大战时,美国军方就寻找一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4吨),作一般用途(包括侦察、少量载货等)。在1940年,随着欧洲和北非战事的发展,这种需求变得愈发急迫。1940年6月,美国陆军开始向各汽车厂招标,期限是49天。

  
49天的期限实在太短,各大车厂望而却步。同年七月底截标时,只有三家公司对军方的招标作出反应,它们是班谭(Bantam)、福特和威利斯。班谭在竞争中走在前面,他们最早拿出整体设计。威利斯手中有性能完备的侧置气门的GoDevil平头四缸发动机。福特本来有很多很好的创意,但是受限于产权、商标权以及一些法律的束缚,他们没有找到与政府最佳的合作方式。

  来自班谭公司的天才工程师卡尔·普洛斯特(KarlProbst)拿出了第一份图纸,出于爱国主义他甚至没要报酬。普洛斯特在两天内就完成了班谭原型车的设计。班谭公司在规定的期限内把样车送呈军需处。此车配上专门为小规模车厂制造发动机的大陆公司(Continental)的侧气阀(side-valve)直列四缸45****汽油发动机,只是超了重。经过极为严格的检测,此车性能全面达到要求。然而美国陆军在未经班谭公司同意的情况下,把其样车图纸交给威利斯和福特公司。班谭公司的哈罗德·克里斯特(HaroldCrist)对军方提出强烈的抗议,但是在战争期间这种抗议不会有太多意义。一切以大局为重。1940年11月11日,威利斯交出了测试作品,名字是MA,65****,2199mL排量。1940年11月13日测试开始。

  
最终竞争游戏的胜利者是GPW,G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小组),W代表的则是Willys(威利斯)。威利斯最终得到了这个军用订单的生产权。事实上,老亨利·福特并不怎么在乎如何赚这笔钱,他是一个反战主义者。只是二次大战,为了国家的需要,福特才生产军用交通工具,但是主要的订单却是战舰。老福特在二战之后将所有获得的战争利润都捐献给国家用于安抚那些在战争中失去亲人的家庭。具体数额,福特和美国政府都没有透露,但绝对是一个让人震惊的数字。威利斯仿照班谭制作的车名字是Quad(可能暗指四驱),也称为MA(MilitaryA,军方A版本),而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指车比较短小)。美国军方让威利斯对MA作一些小改动,于是最终款MB出现了。

  在第一批订单中,吉普MB拿到了16000辆,福特按照MB仿制的GPW接到了15000辆。

  美国军方对应Jeep的主要设计要求如下

  
它的承载能力要达600磅(272千克)

  轴距必须小于75英寸(1838毫米)

  高度必须小于36英寸(882毫米)

  发动机在车速3~55英里/时(4.8~88千米/时)范围下必须稳定运转

  外形必须有棱角

  四轮驱动,两档

  必须有挡风玻璃

  
必须有3个座椅

  车体质量小于1200磅(544千克)

  可以支架30口径机枪

  液力制动

  接近角和离去角分别为45度和40度

  最高速度至少达到50英里/时(80千米/时)

  1941年12月7日,珍珠港事件爆发。1942年1月,解放欧洲的征程开始了。吉普MA制作出来后没有在美国使用就全部运到了欧洲。美国兵首先在英国使用吉普抗击纳粹,吉普第一次真正的战争出现在北非KasserinePass战役和中缅边境的金羊毛通道,在中国的成功让美国军方相信在欧洲它同样可以成功。的确是这样,欧洲、北非、太平洋,吉普随着战争在地球每个角落奔驰。

  美国曾经向战略盟友苏联提供了20000辆吉普MB。苏联发现美国的吉普的确要比那种带个侧斗的摩托要好用。曾有战地记者访问苏联,问开吉普的苏联战士感觉如何,那个战士回答说:“Zamechatelno!”从俄语翻译成英语就是Well。那个访问的镜头成为了吉普经典的广告之一。

  
二战时盟军中流传一首著名的歌《老兵不死》,当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的吉普车。尔尼·派尔(ErniePyle)这位被日本人无情的子弹夺去生命的著名战地记者在北非报道战事时曾对吉普作了最精准的评价吉普,没有它,我想战争赢不了。做任何事情,去任何地方,像一狗一样忠实,像骡子一样强壮,像山羊一样灵活。它可以装下设计标准两倍的货物。我曾经试过,绝对没问题。我驾驶着吉普在非洲跑了几万英里,如果让我提出改进意见,我恐怕只能想到一两个地方。把手刹取消掉,它完全没用。它们不需要设计,这样可以节省很多钢材。

  班谭没有获得军方的订单只是因为他们没有大规模生产的能力,但是在美国人心中班谭公司也是二战的英雄,凡是提到吉普的历史都不会漏掉班谭的。

  1941~1945年,威利斯一共生产了约358489辆吉普MB,福特生产了约277896辆GPW。战后,美国大兵带着尘土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陆,这对于威利斯来说是最好的广告。

吉普车的发展历史

  第二次世界大战无可否认推动了另一次的工业革命,这其中就包括汽车。轴心国战败后,大多数德国军车被愤怒的群众烧毁,美国车自然成为仿造的对象,世界各地的国防部门都认为四轮驱动的小型吉普车是不可缺少的。战后的欧洲,由于一批东欧国家选择走共产主义道路,和西方形成了对峙局面,这促使他们更加意识到拥有吉普车的迫切性。

  
美军在亚洲的Willys全部由三菱厂维修,在美国本土Willys厂开始重新改良Willys,名字叫M38,主要表现在引擎出厂时已防水并加大车轮,开高弹簧片。英国国防部也希望路华和Austin可以各自提供一部车作测试,路华用一辆Willys开发出中舵的吉普,底盘来自Willys,引擎用了四缸的1600cc小车引擎。Austin则用劳斯莱斯引擎放在自己设计的车架上,采用四驱、独立避震。但由于许多原因(包括车价和厂家利益关系),英军最后还是选用了路华吉普。

  西德的大众车厂战争中被炸毁,已无能力很快再生产,后来仅做了两辆四驱的甲虫TYPE87给法军、英军试用,而做166的模具已不复存在,但TYPE82改良后成为西德的基地车。西德战后用了许多美军军车,但德国人一直在开发制造自己的吉普车,奥迪四驱车就是战后造出的。

  在东方,战败国日本被限制发展军事力量,自卫队开始使用Willys。1953年日本三菱厂得到Willys的许可,生产自己的Willys,但第一批仍是左舵车(日本使用右舵车)。丰田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一辆LC系列的吉普,马力增加许多。日本最早做吉普车的是日产1948年生产的Petrol,完全由Willys发展而来。印度也得到Willys的许可,生产吉普。苏联借鉴大量的美军吉普和德军吉普发展了自己一系列的小型吉普车以供应东欧、中国等地使用。在苏联,有不少车厂造吉普车,但整体设计远远落后于西方。在社会主义国家,除苏联外很少有其它国家造车,但东德罕有地做了一辆吉普,而且越野性能和设计在当时非常出众。此外罗马尼亚得到许可生产苏联吉普。

  
到70年代,中东战争和越战再次推动汽车设计家去改良吉普车。70年代以后,每种车的设计开始各具特色,美军再次订下福特的M151,此车设计很大胆,采用一体成型车壳,四驱独立避震且没有加力挡(低速挡),1挡力气特大,比2挡慢一倍半,但此车设计有重大缺陷,后悬挂角度设计有问题,高速入弯容易造成翻车,在越战中很多美军就曾因此死于车祸,于是美军后来推出了M151A1。英国路华20多年没什么大变,一直保持着传统的设计,只是每次加大排量,但加得很可怜。福特M151和英国路华很快成为军事市场的竞争对手。英国发展出自己的空降车和由路华变出的小型卡车和加多一轴的6驱车。

  60年代中国与苏联断交以后,中国生产出自己的北京吉普四门军车,这是中国历史上第一部自制的吉普。性能虽不突出,却为中国汽车工业发展迈出一大步。

  70年代末,日本在吉普车制造方面迎头赶上,丰田LC40以大马力、可靠著称。日产的吉普以便宜、体积大吸引买家,但在设计技术上并没什么突破。70年代,路华设计了一辆可以穿西装驾驶的吉普,RangeRover,改良了公路行驶的舒适性、高速性及内部的豪华设备,大马力V8引擎、恒时四驱、四轮碟刹及铝合金车身、弹簧圈避震,这些在当时都是非常先进的。这使得市场认识到,原来吉普也可以进城。(其实它的不少设计在40年代的宝马吉普早已有了,而且更多:4轮独立避震,4轮转向)

  
1979年德国奔驰推出了G系列吉普,大梁的坚固程度无人能及。其使用4轮弹簧圈避震,前后差速锁。此车再次推动英美汽车厂在吉普车制造方面的竞争。1981年,奔驰看重RangeRover的民用市场,将一辆军用G改良成民用G,把豪华的设备放进去,与之争市场。美国的吉普也开始将豪华设备加入吉普车,其中包括自动波。当时只有RangeRover、G及美吉普才有自动波。此局面维持到1985年才被打破。丰田LC60才开始加入自动波及豪华内装,此后Pajero也跟进加入自动波,日产当时则未有。不过如今自动波已非常普遍了,几乎所有的吉普车都有自动变速器型号的选择。

  这里还有一个小趣闻,据说吉普车曾在某些国家是国家的专利,私人不能拥有四驱车,以防你做坏事后逃走。可见四驱车的高超性能曾一度让世界震惊。

吉普的二战趣闻

  乔治·巴顿将军(1885~1945)是二战时期世界上最知名的美国将领之一,因为只要一提起巴顿的名字,人们的脑子里就无不出现一个英勇、威严、暴躁、善战的典型军人和司令官形象,人们称他是“最有指挥大军的天才”,并且特别擅长进攻、追击和装甲作战,而他的作战脚力,一个是坦克,另一个就是吉普。

  在《巴顿将军战争回忆录》里,后人根据巴顿在二战转战北非、西欧期间的日记,撰写成了他本人的一个连续性故事。其中就有奉行“狭路相逢勇者胜”的巴顿在战场上经常亲驾坦克、吉普冲在一线的描述。他以“军人因奋勇向前而死的概率远远小于被动防御而亡概率”的观点,赢得了一次又一次战役的胜利,而也正是因为他勇往直前的作战风格,再加上吉普轻巧灵活、马力强劲的特点,才使得美军可以在二战战场上名扬一时。

  但是,由于吉普在作战战场上太过神速的特点,也经常导致了车祸的频频发生,以至于有多次差点撞到老百姓牛车的经历。因为在当时,美国士兵们并没有严格执行在战争期间不让老百姓在公路上行走的军规,这种好心也因此给部队造成了不少伤亡。但是无论如何,在战争中,“时间=生命”都是不变的真理,而吉普又为士兵们争取到了多少时间和挽救了多少人的生命呢,恐怕其数据之庞大已经无人可以统计了。

  后来最富传奇色彩的是,巴顿将军还把他心爱的红皮座椅拧在了吉普上,并在车身上漆着自己的将星,装上高音喇叭和警报器,从北非一直开到欧洲,招摇过市,喧嚣了整个战场,而这段经历可是在当时的战场上无人不知,无人不晓的。也正因为如此,使得二战期间的盟军部队里,许多将领都在自己使用的吉普的前保险杠上,喷有红底白星的军衔标志,来表示自己的身份。这方面,我们可以从很多二战题材的影片上看到。这些都说明了,吉普与巴顿,与美国将帅的联系,是非这种深刻的印记所不能表达的。

  最后,直到1945年的第二次世界大战结束时,巴顿的死仍和吉普有着密不可分的联系。在德国境内的车祸阵亡,使得巴顿将军最终还是与吉普同生共死。而吉普作为一种美国精神的象征也逐渐被世人延续并继承了下来。所以今天,我们可以这么去说巴顿和吉普:巴顿的军旅生涯即是在吉普上度过,而巴顿的丰功伟绩也同样是和吉普一同创造并完成的。

  第二次世界大战结束后,艾森豪威尔将军说:美国靠三个工具,吉普车、登陆艇、达科它运输机,赢得了这场战争。吉普车在其中的作用最大,它是最廉价的登陆艇和运输机。二战中,各种新型的战斗武器、工具大量出现,并且由战争的驱使不断改进到极端完善的地步。绝大多数的现代武器都是从那时发展起来的:地空导弹、空舰导弹、空空导弹、反坦克导弹、地地导弹;现代坦克;喷气式飞机;原子弹等等。在诸多的新式装备中,为什么艾森豪威尔认为就是这三种结构简单的军用运输装备具有这样大的作用呢?这是由于它们从根本上改变了战争的作战方式。

  登陆艇是为了解决在欧洲大陆和太平洋岛屿登陆作战而专门发展的系列专用舰船。结构非常简单,可以在短期内由美国大大小小的船厂大批生产。没有登陆艇,就不会有西西里、诺曼底、塔拉瓦、硫磺岛、冲绳的登陆战。

  达科它运输机(C-47),没有B-29轰炸机那样大型、复杂,也没有P-51战斗机那样性能杰出。但是结构相对简单,坚固耐用,多才多艺,是二战中生产量最大、使用最普遍的军用运输机。有了这样的飞机,大规模空降作战才可能进行,也才能进行像“驼峰”空运那样的大规模战略空运。

  吉普车同时具有结构简单、结实和通用性极好,能在各种地形上行驶、完成千奇百怪任务等特点,是专门为战争设计的车辆。有了这种车辆,美军和盟军的机动性大为提高,作战方式和第一次世界大战产生了明显的变化。

  其他的武器系统都不具有上面三种武器系统所具有的通用性和装备的普遍性,不可能和它们一样对整个战争的作战方式产生普遍影响。所以,不但艾森豪威尔将军这样说,马歇尔将军更把吉普车说成是“国家对战争的最大贡献”。

  美国总统在卡萨布兰卡会议期间撇开劳斯莱斯改坐吉普,使得利比亚总统巴克利羡慕不已,利比亚为此还专门发行了一套两位总统乘坐吉普的纪念邮票。

  1942年,阿拉曼战役前夕,北非的英国第8集团军组织了一支吉普突击队,以90km的时速在沙漠中昼伏夜出,专门袭击隆美尔的后勤补给线,屡屡得手。

  同年,史迪威借助吉普车穿过热带雨林,把中国远征军的几个师和一帮战争难民传奇般地从缅甸撤至印度。

  1943年,在“哈斯基”作战行动中,巴顿的美第7军攻入西西里,在靠近默西拿海峡的一个小山村,贫困的山民正为榨油机发生故障断了生计而走投无路。美军当即拨出一辆吉普,一位机灵的士兵将吉普发动机的传动装置联在榨油机上,5天便榨出44吨橄榄油。

  此外,美国兵还将吉普车的前轮抬起,用帆布带将前轮联接一台轮式锯,用吉普做动力带动轮式锯锯木头。

  在北非,吉普车成为美军的身份卡,“G.I.”(美国兵)和“G.P.”(吉普车)密不可分。突尼斯人一直以为美国兵在领取身份识别牌和军装的同时也配发了吉普车。

  一天深夜,值勤的法国哨兵突然向一帮步行的美国兵开火,尽管对方一再声称自己是美国人。可法国哨兵就是不信:“如果是美国兵,你们不坐吉普车?”这成为二战中的一个趣谈。

  战地记者们发现,一线士兵对吉普的感情远远超过电影明星,因为正当影星们在享乐时,吉普车正忠诚地与士兵们在一起浴血奋战。大兵把吉普车看成是有血有肉有生命的活人。麦克阿瑟一辆在太平洋战争中战功卓著的吉普因为负伤而荣获勋章。

  到第二次世界大战结束时,美国已把60多万辆吉普车装入板条箱运往世界各地,吉普被列为《租界法案》发往反法西斯盟国的头号战略物资。为了显示吉普的神威,参议员米德干脆亲自驾驶吉普在国会山的花岗岩上表演爬台阶。

旗下品牌

Jeep指南者

  车头部分最能吸引人眼球的就是七孔的进气格栅了,这一jeep品牌标志性的设计也彰显了指南者纯正的血统。前灯组并没有采用一体式设计,大号的圆形卤素大灯与方形的转向灯并排而至,很有特点也很复古。大灯的灯筒向上延伸到机舱盖的上部[1],使机舱盖两侧隆起,看起来更加的饱满圆润,也增加了前脸的力量感。

  宽大的保险杠看起来很厚实,两边加高一直到大灯的下沿,硬朗的线条与大灯的圆润形成对比,很有视觉冲击力,中间部分则采用了亮色处理,丰富了车头线条的同时,也使整个车头的视觉效果更加立体。

  指南者搭载一台2.4升排量的直列4缸双vvt发动机,最大功率125千瓦,最大扭矩为220牛米,与之配合的是第二代手自一体的cvt无级变速器。日常的公路驾驶中,这套动力总成给我的最大感受是温和、平顺。起步阶段并不能提供凌厉的推倍感,这也是cvt变速箱的通病,但随着脚下油门的深踩,发动机转速不断提高,虽然感受不到变速箱换挡的顿挫感,车速也在不知不觉得提了上来。但相对安逸的驾驶感受,也有它的好处,不错的燃油经济性在油价飙升的今天,也是很具吸引力的。

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