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全国之最

  太旧高速公路是在当时任山西省委书记的胡富国的带领下完成的。在1996年6月建成了山西省第一条高速公路,这也是全国第一条山区高速公路?还创下了当时三项全国之最:工期最短、造价最低、质量最优。

  还为当时付出生命的8位工人立了纪念碑。

设计

  山西太原至旧关高速公路全长140.7公里,路线所经地区为山西黄土高原太行山脉两大地貌地带,横跨地势平缓的汾河河谷平原,穿越冲沟发育、切割严重的重丘区,进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区,沿线地形极为复杂,工程条件十分困难,是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。它4跨石大铁路线、6跨307国道、隧道一条,特大桥3座大中桥61座,小桥13座。设计时速为80公里/小时。
太旧高速公路于1989年开始前期研究,1991年开始勘察设计,2000年建成通车,先后荣获山西“优秀工程设计一等奖”、全国第八届“优秀工程设计银奖”。

  由于缺乏修建山岭区高速公路的经验,加之地形地质情况复杂,在修建过程中遇到不少技术难题。

  太旧高速公路1993年6月破土动工,于1996年6月25日全线通车,在时间紧、任务重的情况下,广大工程技术人员发扬太旧精神,认真对待工程中遇到的实际问题,经过不断思考、探索与实践,解决了象煤炭采区稳定性分析,桥头跳车防治措施,泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。

  它的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且,山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验,编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》,该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇,这些经验不仅对山西,而且对全国高速公路建设均具有参考价值。

  太旧高速公路按双向四车道,全封闭、全立交高速公路标准进行设计和建设,1993年5月18日奠基,分三段建设:东(西郊—旧关)、西(太原寿阳)段6月陆续开工建设,1995年10月1日建成通车;中(寿阳—坡头—贵石沟—西郊)段工程于1994年11月20日正式开工,1996年5月26日主体工程完工。1996年6月25日全线建成通车。

  太旧高速公路全长140.678公里,起点是太原武宿,途经榆次区什贴、峪头、要罗,寿阳县太安驿、南燕竹、芹泉、晓庄,阳泉市旧街、坡头、桑掌沟,平定县北茹、贵石沟、西郊、槐树铺,终点是与河北省交界的旧关,出省后通过河北省石青高速公路与京石高速公路相接。

  武宿~要罗段属平微区,路基宽度24.5米,设计行车速度100Km/h;要罗~峪口段属重丘区,路基宽度23米,个别困难地段21.5米,设计行车速度60Km/h;要罗~旧关段属山岭区,路基宽度23米,设计行车速度60Km/h。

  全线设武宿、峪头、寿阳、坡头、平定五处互通式立交;设武宿、峪头、寿阳、坡头、平定、旧关六个收费站。

  太旧高速公路批准总投资概算是301446万元,实际完成投资是省自筹150608万元,交通部67800万元,国家开发银行贷款30000万元,建设银行贷款10000万元,交通部委托贷款35000万元,共计293408万元,比概算少8038万元。

  1997年4月,太旧路通过交通部组织的竣工验收,工程质量达优良等级。同年12月或全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。

意义

  太旧高速公路横贯晋中广大腹地,是山西通向环渤海经济区,沟通东西部地区的重要交通干线。它作为联系社会生产、分配、交换和消费的纽带,对振兴山西经济具有重要意义。

  太旧高速公路1993年6月破土动工,于1996年6月25日全线通车,在时间紧、任务重的情况下,广大工程技术人员发扬太旧精神,认真对待工程中遇到的实际问题,经过不断思考、探索与实践,解决了象煤炭采区稳定性分析,桥头跳车防治措施,泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。

  它的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且,山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验,编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》,该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇,这些经验不仅对山西,而且对全国高速公路建设均具有参考价值。

奖项

  太旧高速公路于1989年开始前期研究,1991年开始勘察设计,2000年建成通车,先后荣获山西“优秀工程设计一等奖”、全国第八届“优秀工程设计银奖”。

  太旧高速公路项目荣获1997年度山西省优秀设计一等奖和1999年国家优秀设计银奖。

  1997年4月,太旧路通过交通部组织的竣工验收,工程质量达优良等级。同年12月获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。

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