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图1 连子排
图2 雪茄排
图3 袋形排

Raft

  用绳索将多根原木、原条或竹材编扎成一定形状,利用自身浮力在水上运输的组合体。又称木筏,古称桴。是木材水运的一种主要方式。中国早在春秋时代就有利用木排运送木材和作为交通工具的记载。

木排种类

  由于各地水运条件和树种、材种不同,木排结构型式有很大差异,主要有:①单层平型排。先由几根原木或原条编扎成单层排节,再用索具将几个排节连成一列而成。按排节间的连接方式,可分为簑衣排、连子排(图 1)、鱼鳞排等。其宽度和长度依河道的宽度和弯度而定,通常长度为5~10个排节,宽度为5~15根原木或原条。这种木排吃水浅,具有良好的柔性和横向可缩性,适用于滩石较多,河弯曲率较大的山区小河人工放运。②多层平型排。由多层原木或原条编扎成长方形排节,再用索具将几个排节连成一列或两列而合并成的长条形木排。又称方块排。长100~250米,宽20~40米,吃水深1~2.5米,实积系数(木排的木材材积与其体积之比)为0.7左右,总材积 1000~2000立方米。结构坚固有柔性,适用于在通航河流、湖泊中由船拖运。③木捆排。按航道条件将原木或原条编扎成规定材积和吃水深度的木捆,再将木捆编成木排。结构强度大,柔性好,运行阻力小,便于机械化扎捆和拆排,适于在通航河道、湖泊和水库中拖运。④雪茄排。将原木、原条或原条捆用索具捆扎成两端细、中间粗的木排,因外形与雪茄相似而得名(图 2)。在各种木排中,雪茄排的排身结构强度最高,体积大,吃水深,实积系数为 0.7~0.8。一般总长度100米,中部长度60米、宽度14米、高度8米,吃水深度5米,材积3500立方米左右。能经受六级风浪的冲击,适于海上拖运,故又称海排,是木材海运中最经济的一种形式。在大型湖泊和水库中也可应用。⑤袋形排。用钢索将单层原木贯穿起来构成排框,内部再用原木漂子和钢索横向分成数格,将漂散的原木放入其中。因拖船牵引排框运行时木排外形呈袋状而得名(图 3)。袋形排的材积一般为1000立方米左右。排框内的原木呈单层散漂,经不起风浪袭击,只能在水面平静的湖泊和水库中运行。

  用绳索将多根原木、原条或竹材编扎成一定形状,利用自身浮力在水上运输的组合体。又称木筏,古称桴。是木材水运的一种主要方式。中国早在春秋时代就有利用木排运送木材和作为交通工具的记载。

木排种类

  由于各地水运条件和树种、材种不同,木排结构型式有很大差异,主要有:①单层平型排。先由几根原木或原条编扎成单层排节,再用索具将几个排节连成一列而成。按排节间的连接方式,可分为簑衣排、连子排(图 1)、鱼鳞排等。其宽度和长度依河道的宽度和弯度而定,通常长度为5~10个排节,宽度为5~15根原木或原条。这种木排吃水浅,具有良好的柔性和横向可缩性,适用于滩石较多,河弯曲率较大的山区小河人工放运。②多层平型排。由多层原木或原条编扎成长方形排节,再用索具将几个排节连成一列或两列而合并成的长条形木排。又称方块排。长100~250米,宽20~40米,吃水深1~2.5米,实积系数(木排的木材材积与其体积之比)为0.7左右,总材积 1000~2000立方米。结构坚固有柔性,适用于在通航河流、湖泊中由船拖运。③木捆排。按航道条件将原木或原条编扎成规定材积和吃水深度的木捆,再将木捆编成木排。结构强度大,柔性好,运行阻力小,便于机械化扎捆和拆排,适于在通航河道、湖泊和水库中拖运。④雪茄排。将原木、原条或原条捆用索具捆扎成两端细、中间粗的木排,因外形与雪茄相似而得名(图 2)。在各种木排中,雪茄排的排身结构强度最高,体积大,吃水深,实积系数为 0.7~0.8。一般总长度100米,中部长度60米、宽度14米、高度8米,吃水深度5米,材积3500立方米左右。能经受六级风浪的冲击,适于海上拖运,故又称海排,是木材海运中最经济的一种形式。在大型湖泊和水库中也可应用。⑤袋形排。用钢索将单层原木贯穿起来构成排框,内部再用原木漂子和钢索横向分成数格,将漂散的原木放入其中。因拖船牵引排框运行时木排外形呈袋状而得名(图 3)。袋形排的材积一般为1000立方米左右。排框内的原木呈单层散漂,经不起风浪袭击,只能在水面平静的湖泊和水库中运行。

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