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  澳门拟投巨资建地铁,初步方案:全长27公里投资120亿,首段2009年启用澳门特区政府聘请的顾问公司日前公布“澳门轨道捷运系统可行性研究初步选线方案”,建议考虑能涵盖澳门和凼仔各主要商、住和旅游点,以地底为主的捷运(地铁)系统。这项工程总投资约120亿(澳门元,下同),分8年完成。首段捷运系统最快可望于2009年建成启用。顾问公司将就初步方案进行全面的公众咨询,以便制订最适合澳门实际的捷运系统。

  首段澳凼线2009年建成据介绍,经初步研究,澳门轨道捷运系统总长度约为27公里,全程均为双向行车轨道,各个车站服务范围约300米至500米,涵盖澳门及凼仔各个口岸,以及澳门和凼仔大部分住宅、商业及旅游区等。总投资约为120亿元,整个捷运系统兴建约历时8年。若各阶段的咨询和研究工作顺利进行,工程可望于明年公开招标,首段捷运系统(倾向于先建“澳凼线”的部分)最快可望于2009年落成启用。

  澳门捷运系统将分为“环岛线”(澳门半岛)及“澳凼线”(南北走向)两条主干。“澳凼线”还将设分支“机场支线”,三条捷运线路将交汇接驳成为一体捷运网络。“环岛线”长约10公里,设10个站,车程约为18分钟。“澳凼线”长约14公里,设14个站,车程约23分钟;其中明珠填海区至澳门市中心的线路初步有四个建议方案,全部为南北走向。“机场支线”长约3公里,连接凼仔市中心、机场、北安新客运码头等地点,车程约5分钟。

  采用地下和架空相结合方案捷运系统设计客流量为每小时7700人次,繁忙时间,列车每2分钟一班,非繁忙时间5至6分钟一班。捷运系统为全自动运作(无驾驶员),日常将有工作人员作例行巡逻、监察、维修和保养等工作。

  考虑到澳门市区楼宇非常密集、城市景观、路面交通等客观因素,澳门轨道捷运系统将采取地下及架空结合的方案。其中大部分线路及车站以地下为主;“环岛线”北端外围线路及“澳凼线”小部分则采取架空轨道。顾问公司认为,上述方案最符合澳门可持续发展的长远需要。

  列车方面,澳门捷运系统列车利用胶轮行驰,第一阶段每班列车约可载客180人,第二阶段列车可根据需要扩展至每列载客360人。捷运车站及地下轨道具备完善可靠的技术,地下环境充分考虑迅速疏散的需要,可提供完全、快捷、准时、可靠、方便、舒适的服务。车站的选点和设计,还将考虑与周边地区和其它交通工具的接驳、转乘。

  按照初步方案,捷运系统票务收费足以支持其营运费用。澳门当局较为倾向于采用公、私合营模式经营(即政府和私人投资者共同投资和营运)。捷运系统收费将有能力与现有的公共交通工具竞争,收费及出、入闸系统将采用类似香港地铁的模式。

  三线路连接各口岸及旅游点“澳门轨道捷运系统可行性研究”着重优化城市交通,以改善市内交通为先,并兼顾提高澳门的旅游接待能力。拟建的环岛线、澳凼线、机场支线三组走线互相衔接,覆盖澳门主要的住宅、商业及旅游区。

  两条主线及一条支线、29个车站选址(包括澳门半岛市区四条选线的车站选址),连接起澳门各个主要口岸、旅游点、博彩旅游设施,接通新口岸、黑沙环马场、凼仔、路凼城等新城区,也穿越望德堂、新桥、内港、下环等旧城区,响应改善市区交通的要求。

  值得留意的是,将来可能成为港珠澳大桥落脚点的明珠填海区、黑沙环发电厂现址、红街市等,都被纳入建议的车站选址之列。

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