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标志

  玛莎拉蒂是七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌,它
玛莎拉蒂
在历史上各款车型制造过程中体现了精湛技艺和思维方面的独创性让人着迷。玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟,这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽,相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器,显示出海神巨大无比的威力。玛莎拉蒂世界代表着非凡的精致、永恒的风格和强烈的情感,最重要的是,代表着梦想成真。玛莎拉蒂汽车始终是尊贵品质与运动精神完美融合的象征。1947年,安素·法拉利在玛莎拉蒂总部南端数公里外,创办以其姓氏为名的法拉利公司,从此意大利双雄逐鹿车坛的经典故事便正式开始。1957年,阿根廷传奇车手范之奥驾驶玛莎拉蒂一级方程式赛车250F取得了世界冠军。

  玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争,也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素,可以说是终极高性能跑车。而玛莎拉蒂则更加重视豪华和舒适,性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装潢,同时又生产四门高性能轿车,此款轿车可以说是四门轿车的外壳,本质却强调跑车的性能。

品牌历史

  历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日
玛莎拉蒂
Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶,完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo26汽车采用1.5升直列八缸发动机,最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟,设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune),他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟,寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场,玛莎拉蒂就取得了TargeFlorio大赛的胜利。后来由于Type26接连在一些赛事中取得了胜利,玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间,玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo26B,玛莎拉蒂V4,玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型,以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(LtalianGP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

  1932年3月,公司的创始人之一,阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去,不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传,公司却因经营不善而每况愈下,于1937年出售部分股份给Orsi家庭,公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

  与此同时,尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争,玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利,尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利,并且在下一年,也就是1940年,再次取得该赛事的胜利。

  第二次世界大战中,玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后,工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A61500。与此同时,A6GCS也粉墨登场,面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头,A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆,这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

  为早日走出战争阴影,五、六十年代,意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期,开始是阿尔发.罗密欧,后来再加上来自法拉利的竞争,使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺·克罗布(GioacchinoColombo)任总工程师,并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

  当时,克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年,250F夺得阿根廷大奖赛(ArgentineGP)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节,直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号,这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年,玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动,事实上尽管不再直接参赛,玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且,它和F1赛事也仍保持着紧密联系,例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

  玛莎拉蒂

  
MC12
回顾30余年的参赛历史,玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利,共取得了23个冠军称号,32个方程式锦标赛胜利,是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事,玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上,或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上,玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。随着1958年3500GT的发布,意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上,相应地,工厂规模也开始扩大。直至1968年,玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等,其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

  1968年,玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟,生产雪铁龙SM车,但SM引起了财政灾难,致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金,玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

  当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条,尽管在1963年年产量突破100万辆,成为当时世界第六大汽车生产国,1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响,在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中,汽车工业市场衰退,产量下滑,到1983年年产量仅为143,3086万辆。

  在这样的大气候条件下,1983年,由于投产了双涡轮增压发动机车型,玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长,故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车,但终因资金成本等种种原因未果。

  时至九十年代,为重新跨入世界汽车强国的行列,意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品,提高生产自动化水平,降低成本,加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式,目的在于集中工业车辆生产能力和资源,互相交流生产技术,取长补短。提高生产水平,降低成本,提高竞争力。竞争了50年之后,玛莎拉蒂在1997年纳入法拉利旗下,这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。

赛车发展

  参与竞赛始终在玛莎拉蒂的历史中占据着重要地位。事实上,玛莎拉蒂
玛莎拉蒂
在赛道比赛、公路赛、山地赛、大奖赛、耐力赛、甚至在机动船比赛中获得的无数次胜利,加上一些传奇性的赛车手以及玛莎拉蒂公司对创新的无止境的追求,共同铸就了这一传奇品牌。

  玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的TargaFlorio比赛,当时,玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年,WilburShaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠(赛车的绰号为“波义耳专车”,取自赞助商的名字),使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。历史上的其它辉煌时刻还包括1956年StirlingMoss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军,1957年Juan ManuelFangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军,以及Fangio-Behra和Moss-Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。

  在正式参与赛车比赛的30年历史中,玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利-这是一项辉煌的记录,另外,甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后,仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。

  2003年,玛莎拉蒂重返赛场,并为Trofeo MaseratiEuropa锦标赛推出了Trofeo赛车(该车根据公路版CoupéCambiocorsa双门跑车开发而来,重量更轻,性能更卓越),这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事,由私人车手参加比赛,比赛场地选择欧洲著名赛道,并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发,玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式,于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车,以保证最高水准的准备与调试工作。

  玛莎拉蒂还制造了TrofeoLight车型,这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车,该车在美国的Grand-Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛(GT3级别)。此外,玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版,该车由限量版公路型超级跑车开发而来,目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIAGT锦标赛(在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩)和意大利GT比赛,还代表玛莎拉蒂参与IMSAAmericanLeMans系列赛。

  以摩德纳北部的高科技设施为基础,玛莎拉蒂RepartoCorse(赛车部门)组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队,由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。

公司总部

  自1939年以来,坐落在CiroMenotti大街上的玛莎拉蒂历史性厂区始终是摩德纳的著名标志性建筑。

  玛莎拉蒂总部的总占地面积大约为51,000m²,其中30,000m²被建筑物覆盖。整个厂区在近几年进行了彻底更新,现在展现的是一种将传统、精致的工艺与先进的制造技术完美融合的独特面貌。总部的大门也改设在了DivisioneAcqui大街,新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的办公楼。办公大楼的底层包括一个展厅,在这里,可以根据客户的申请,将客户购买的新车直接交付到客户的手中。

  玛莎拉蒂现在拥有两条超现代化的生产线:一条用于Coupé双门跑车、Spyder敞篷跑车和GranSport双门跑车,另一条专门用于Quattroporte总裁系列轿车。与生产厂房相对的建筑内是拥有5个测试台的发动机磨合与测试区以及变速箱装配区。它们的旁边是新车控制与检查区。事实上,在这里制造的每一辆玛莎拉蒂汽车都要经过100公里的道路测试,然后才会交付给客户。完成道路测试之后,这些新车将来到终装区,在这个一尘不染的环境里,每个最终的细节都要接受细致入微的检查,然后,它们才会得到授权投放到世界各地的经销商网络。

  目前,玛莎拉蒂总计拥有大约800名员工(包括玛莎拉蒂Corse赛车部门),年产汽车将近5,000辆。不过,随着玛莎拉蒂车型系列的扩大,员工人数和汽车产量都在逐渐增加。玛莎拉蒂目前在世界56个国家拥有超过280家经销商。迄今为止所做的工作已经产生了杰出的成果:销售量从1998年的666辆上升到2004年的4,800辆。

中国公司

  2004年8月,法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建,法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。

  作为法拉利和玛莎拉蒂汽车在中国的总代理,法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司主要负责法拉利和玛莎拉蒂在中国的品牌管理,向授权经销商网络提供整车、零部件和配件等的销售以及在售后服务和产品技术方面的支持,并为中国客户提供与法拉利和玛莎拉蒂全球标准相一致的无微不至的客户服务。

  截止至2006年底,公司已在位居中国最重要城市之列的九个城市完成了十一个经销和售后服务网络的建设(上海、北京、广州、昆明、杭州、青岛、成都、厦门、重庆和大连)。

中国产品

古贝

  英文名称:Coupe
古贝
车型级别:跑车

  优点:纯正的意大利跑车,内饰风格鲜明,普通人也可以驾驶它在赛道上狂飙。

  缺点:外观应改换代了,没有使用法拉利的F1半自动变速箱

Quattroporte

  英文名称:Quattroporte

  车型级别:豪华车

  优点:张扬个性的豪华车代表,从里到外是一件艺术品,同是有很

  
总裁
高的运动车表现。

  缺点:行李箱空间小,中国国内网点少,维修保养不方便。

Gransport

  英文名称:Gransport
Gransport
车型级别:跑车

  优点:精致的意大利跑车,自动变速箱可以自动进行跟趾动作。

  缺点:中国国内网点少,维修保养不方便。

MC12

  英文名称:MC12

  车型级别:跑车优点:来源于法拉利Enzo的发动机和平台,疯狂的超级跑车,在

  
MC12
赛道上的表现不在Enzo之下。

  缺点:太昂贵,国际报价70万欧元,并且是限量版,只生产辆50辆。

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