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  ATO(Antimony Doped TinOxide),中文名为氧化锡锑,可作优良隔热粉、导电粉(抗静电粉)使用。其良好隔热性能,被广泛的应用于涂料、化纤、高分子膜等领域。此外作为导电材料,在分散性、耐活性、热塑性、耐磨性、安全性上有着其他导电材料(如石墨、表面活性剂、金属粉等)无法比拟的优势。被应用于光电显示器件、透明电极、太阳能电池、液晶显示、催化等方面。ATO(锑掺杂的二氧化锡)是一类新型浅色透明导电粉。它利用或 (锑)掺杂取代(锡)形成缺陷固融体时所形成的氧空位或电子作为载流子导电的,其导电性不受环境干湿度的影响,避免了有机抗静电剂对环境依赖性的缺点。其中提到是ATO液体,也就是水分散液和油分散(包括乙二醇分散液),做出来很困难,合肥翔正化学科技有限公司的工程师经过3年的研究开发,终于做出了能够用在制造ATO水分散液和油分散液的分散剂,ATO粉体市场价格一般是在300-600之间,然而20%含量的ATO水分散液价格也是300-600之间,可见其制造工艺和难度,合肥翔正化学科技的工程认为,ATO制作液体分散液,包括油性的和水性的,工艺都是把ATO粉体与水或者油在一起研磨或者砂磨,但是最关键的是要加分散剂,不加分散寄无论怎么研磨砂磨都是没有效果的,合肥翔正化学科技的研发部经过多年实验努力,终于开发出ATO粉体制作水性或者油性分散液的分散剂,该分散剂添加量少,所做的ATO水性油性分散液不分层不沉淀。有非常好的效果。得到业内人士的广泛认可。而ATO水性和油性液体有广范的市场空间,是制作透明隔热涂料,增加ATO粉体用途有很大的效果。

  阿托,2002年世界杯足球赛的三个吉祥物之一,其他两个吉祥物是尼克(NIK)和卡兹(KAZ)。阿托、尼克和卡兹是三个来自外星球的小东西,他们造型怪异,呈半透明状,分别身披黄色、蓝色和紫色外衣,他们所在的星球叫阿托莫祖斯,是一个虚拟星球。在那里,他们也有自己的足球运动——阿托莫球。阿托是教练,而尼克和卡兹则都是球星。这三个吉祥物是由国际设计公司亚太区分公司设计的。

  2. ATO即自动列车运行装置(英文称Automatic TrainOperation),日本东京营团地铁的日比谷线于1962年开始试验,伦敦地铁的维多利亚线(VictoriaLine)最早正式使用。ATO系统自动根据讯号系统调节速度,为现时铁路安全保障装置中,最迟出现的装置。

  ATO装置让列车可以在无人驾驶(有时有司机监控)下,自动开停车,自动开关门。当驾驶室有司机的时候,可以由司机负责开门和关门,关好门后按下启动按钮,列车便自动开车,并根据讯号系统的指示来行车,到达停车站时自动停车。ATO装置可以根据自动列车控制装置(ATC)或自动列车保障装置(ATP)等讯号系统所提供的讯号自动加减速,使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度,从而增加列车的班次。

  ATO装置的好处,某程度上可以减少人为的失误,不过在香港铁路列车上的ATO装置,有时亦出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的情况,需要司机修正停车位置。

  日本最初于1962年试验ATO系统,试验路线是营团地下铁日比谷线,随后试验的是大阪市交通局千日前线及都营三田线,前者后来并没有正式使用ATO系统。实际上,日本国内最初正式使用ATO系统的路线,是1977年时的神户市营地铁西神线。

  在香港,香港地铁(现称港铁)于1979年第一期通车时,已开始使用ATO系统,随后地铁各线通车,亦全部使用ATO系统。九广铁路(已合并到港铁)的九广东铁(现称东铁线)于2003年开始使用ATO系统,2003年12月20日通车的九广西铁(现称西铁线)和2004年12月21日通车的马鞍山铁路(现称马鞍山线),亦使用ATO系统。港铁迪士尼线更使用无人ATO,备用系统为车站遥控方式。

  在台湾,台北捷运将ATO当成ATC的子系统分类,于各路线均有使用。

  日本方面,ATO的使用其实并不普遍,一般认为其不及人手可靠,而前身为国有铁道的JR各线至今完全不导入ATO装置。其他使用ATO的铁道公司,为避免司机在紧急情况下,因缺乏驾驶经验令驾驶技术不足,所以不会全日使用ATO装置,会有部份时间由司机作人手驾驶,以保持司机的驾驶技术。在台湾的台北捷运也有类似规定。

  3 ATO(Assemble to Order,面向定单装配)

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