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简介

  
第7架F-14A .原型/预生产型机(BuNo 157986)被选作为F-14B原型机。1973年9月12日,这架飞机混合安装一具TF30和一具F401-P-400进行了首飞,新发动机使F-14B原型机推重比首次超过1,可以做类似F-15的垂直爬升动作。

研制历史

封存

  原计划F-14B从第67架出厂的雄猫起开始生产,并且以前的 F-14A都将进行升级。不过当时美国正从越南抽身,国内经济不景气,海军经费大幅削减,升级经费无从着落,另外F401(F100 海军型)发动机暴露出许多严重的可靠性问题,没有通过飞行测试。此时空军的F100也发展上遭遇许多问题,造成许多F-15趴窝,说明这种发动机还不成熟。在这种情况下美国海军于1974年4月放弃了换发计划,这架只飞了33小时的原型机被封存。

初始飞行测试并再度封存

  1981年被封存的F-14B重见天日,换装了两具通用电气的F101DFE(Derivative Fighter Engine派生型战斗机发动机)发动机,F101是B-1B的动力装置,战斗机派生型加大了风扇与加力燃烧室,并且日后在此基础上发展了F110-GE-100发动机,成为空军F-15与F-16的备选动力。在完成了初始飞行测试后,F-14B项目进入33小时的飞行评估阶段。1981年7月14日开始的海军与格鲁曼联合试飞中暴露了F101DEF的若干适配性问题,导致F101DEF没有正式投产。F101DFE使F-14B在90秒内从0.8马赫加速到1.8马赫,甲板弹射起飞时无需开加力。F-14通常空战重量29吨,F101DFE使F-14B推重比接近1。1981年9月这架F-14B再度封存。

启封测试成功

  1984年7月,格鲁曼获得一份合约,要求在F-14B原型机上试验通用电气的F110-GE-400发动机,该机又被启封,并于1986年7月开始试飞。1988年,海军要求马丁-马利埃塔(Martin-Marietta)和通用电气为F-14 开发新型光电吊舱,将TCS与红外搜索跟踪(IRST)整合在一起。这种光电吊舱特征是拥有TCS与IRST并列双舱,在F-14B上进行的测试很成功,并被引入后来的F-14D项目中。

目前情况

  F-14B并未安装雷达,机鼻空余的空间用来安装专用测试仪器与配重,这架F-14B原型机经历了众多的外科手术,在它身上验证过的成熟的技术已被应用在F-14A后期型、F-14B(A+)、与F-14D上。如今这架最特别的雄猫战斗机静静的停放在纽约勇猛(Intrepid)号航母博物馆

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