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定义

  EWB软件由INTERACTIVE IMAGE TECHNOLOGIESLtd(交互图像技术有限公司)推出,近几年开始在国内使用。现在普遍使用的是在WIN95环境下工作的EWB5.0(在国内曾见过6.0的演示版,注:EWB5.0也可以在WINDOWS3.1环境下使用,但需安装WING32工具)。

功能

  相对其它EDA软件而言,它是个较小巧的软件,只有16M,功能也比较单一,就是进行模拟电路和数字电路的混合仿真,但你绝对不可小瞧它,它的仿真功能十分强大,可以几乎100%地仿真出真实电路的结果,而且它在桌面上提供了万用表、示波器、信号发生器、扫频仪、逻辑分析仪、数字信号发生器、逻辑转换器等工具,它的器件库中则包含了许多大公司的晶体管元器件、集成电路和数字门电路芯片,器件库中没有的元器件,还可以由外部模块导入,在众多的电路仿真软件中,EWB是最容易上手的,它的工作界面非常直观,原理图和各种工具都在同一个窗口内,未接触过它的人稍加学习就可以很熟练地使用该软件,对于电子设计工作者来说,它是个极好的EDA工具,许多电路你无需动用烙铁就可得知它的结果,而且若想更换元器件或改变元器件参数,只需点点鼠标即可,它也可以作为电学知识的辅助教学软件使用。

兼容性

  EWB的兼容性也较好,其文件格式可以导出成能被ORCAD或PROTEL读取的格式,该软件只有英文版,在中文版的WINDOWS98下它的一些图标会偏移两个位置(在WINDOWS95下正常),但不影响它的使用,由于EWB的容量小,而且直接拷贝到别的机子上就可以使用,

使用

  EWB是一种电子电路计算机仿真软件,它被称为电子设计工作平台或虚拟电子实验室,英文全称为ElectronicsWorkbench。EWB是加拿大Interactive ImageTechnologies公司于1988年开发的,自发布以来,已经有35个国家、10种语言的人在使用。EWB以SPICE3F5为软件核心,增强了其在数字及模拟混合信号方面的仿真功能。SPICE3F5是SPICE的最新版本,SPICE自1972年使用以来,已经成为模拟集成电路设计的标准软件。

特点

  EWB建立在SPICE基础上,它具有以下突出的特点:

  (1)采用直观的图形界面创建电路:在计算机屏幕上模仿真实实验室的工作台,绘制电路图需要的元器件、电路仿真需要的测试仪器均可直接从屏幕上选取;

  (2)软件仪器的控制面板外形和操作方式都与实物相似,可以实时显示测量结果。

  (3)EWB软件带有丰富的电路元件库,提供多种电路分析方法。

  (4)作为设计工具,它可以同其它流行的电路分析、设计和制板软件交换数据。

  (5)EWB还是一个优秀的电子技术训练工具,利用它提供的虚拟仪器可以用比实验室中更灵活的方式进行电路实验,仿真电路的实际运行情况,熟悉常用电子仪器测量方法。

  指加长版的汽车

电子楔式制动器

  EWB电子楔式制动器(Electronic Wedge Brake)

  采用电子楔式制动器(Electronic Wedge Brake,EWB),现在可以设计12V线控刹车了!EWB是去年法兰克福车展上电子和机械电子产品开发商Siemens VDO推出的。

  与传统的液压制动相比,现代楔式制动(刹车)器设计在安全性和舒适性方面提供了有重大价值的优势,预计2010年前将投入生产。

  将来的先进驾驶员辅助系统不仅将监测正在发生的交通状况,而且能在紧急情况下主动支持驾驶员。通过自动干预,这些系统将对处于困难情况下的车辆保持受控状态发挥日益重要的作用,其中一种产品就是快速和智能的刹车系统。SiemensVDO认为以EWB形式实现的线控刹车技术能够满足未来车身安全、重量、可靠性和安装空间的需求。

  更快且更有效

  Siemens VDO公司的EWB继续了eStop公司所做的开发,该公司2005年初由SiemensVDO兼并,而新型刹车技术则源于德国航空与航天空间中心(DLR)。

  当EWB被驱动时,连接到一个楔子的刹车皮在刹车钳与刹车毂之间被推动,楔子效应被自动放大为车轮的旋转,从而用很小的力就能产生不同程度的刹车力。

  由智能控制的楔子将车辆的动能直接转换为刹车能,在其自增强力的作用下,EWB比现有的液压刹车更快,仅仅需要现有能量的1/10就可以刹车。

  配备EWB的车辆每一个车轮配备一个独立的智能刹车模块,该模块由刹车皮、楔子和楔子轴承、在两个电机和一个传感器系统之间检测运动和力的机械动力传输系统构成。传感器每秒对每一个轮的速度测量100次;对于刹车上的制动力和楔子位置,测量的分辨率更高。

  电子楔式制动器解剖:刹车毂(1)被刹车皮 (2)吸附, 然后由电机(3, 4)利用若干滚子螺杆传动装置(5)及楔形的有角表面(6)转动。

  当驾驶员踩刹车踏板时,该系统将电子刹车信号传输给系统的网络模块。依赖于传感器读信号和所接收的刹车信号的强度,电机将刹车楔转到需要的位置,该运动由构成若干滚子螺杆传动装置的止推轴承驱动,将刹车皮与刹车毂压在一起(见EWB工作原理的录像)。

  刹车效应自我激励且建立的速度很快,智能控制消除了楔子无意识地锁死在刹车上的风险,采用的模糊控制逻辑源于重要的航空航天安全系统且被改写为适合于汽车应用。

  更少元件和更低成本

  EWB设计减少的组件包括液压线、刹车缸、刹车增压器或ABS控制单元,降低了整个系统的重量,简化了服务,提高了可靠性并增加了安全性。由于摒弃了整个液压系统,整个刹车系统可以更经济地集成到汽车之中。取消液压刹车系统也有助于减少汽车对环境的影响,例如不再采用液压油并提高了燃油效率。

  线控行驶:与传统的液压刹车方法相比,EWB减少了系统的组件数量。

  最后,EWB不仅仅是一种刹车,它还可以担当自动泊车的刹车。标准的手刹控制杆再也不需要了,因为EWB能够防止未来的汽车意外溜走。刹车踏板和刹车之间的机械退耦可以被用于减少或甚至完全消除传统的ABS功能生效时难以掌握的对刹车踏板的点刹车操作。此外,利用刹车踏板和刹车机械的退耦,有潜力在出现事故时保护驾驶员的踏脚免受伤害。

  EWB能用传统的12伏汽车电源系统驱动,有可能开展新的设计,因为无液压驱动的楔子刹车占用的引擎室和车身空间要小,刹车系统组件的数量和汽车安装时间都减少了。该电子刹车系统可以被更为便利和快速地用于新车型的设计,从而节省开发时间和成本。

  良好的操纵性

  对于SiemensVDO公司来说,EWB是线控技术的开发和生产领域新方向,该公司对线控技术的研究已经有20多年。电子加速踏板是几百万辆汽车的标准设备。现代每一辆配备电子控制注入系统的汽车,都是利用驾驶员脚部作用在气踏板上的机械力,将驾驶员请求的电子信号传递给电子引擎管理系统。

  在朝着减少成本、创新功能和改善可靠性方向努力的过程中,电子技术将继续取代传统的机械和液压系统。

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