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F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度M数2.0,后成为 60年代世界三大高性能战斗机(米格-21、“幻影”3)之一。

  F-104战斗机机长16.65米,翼展6.68米,机高4.11米,机上装有 J79-GE-11A涡轮喷气发动机一台,最大推力4540公斤(加力状态7170公斤),最大起飞重量13050公斤,最大飞行时速为M数2.2,作战半径370公里,最大航程3150公里(转场),续航时间3小时。机上装有一门20毫米航炮,备弹750发。执行截机任务时,携带“麻雀”空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各2 枚,执行对地攻击任务时,携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚,900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹,最大载弹量1800公斤。

  
下述情况适合于G型。

  动力装置1台J79-GE-11A涡喷发动机,加力推力70.32千牛(7170公斤)。

  武器执行截击任务带“麻雀”III和“响尾蛇”空对空导弹各2枚;执行对地攻击任务带“小斗犬”空对地导弹、普通炸弹或一颗900千克核弹,固定武器是一门M6120毫米机炮。

  尺寸数据翼展6.68米,机长16.69米,机高4.11米,机翼面积18.22平方米。

  重量数据空重6390千克,正常起飞重量9480千克(最大13050千克)。

  性能数据最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公里/小时,实用升限17680米,最大爬升率(海平面)250米/秒,作战半径370~1100公里,转场航程3510公里。

  XF-104

  XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机,共有2架。由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要,所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机,军用推力为3,540千克,加力推力为4,630千克。第1架(首飞时发动机还没有加力装置)和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮,有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁,第1架原型机于1955年10月交付给空军,1957年7月也在试飞中坠毁。

  YF-104

  YF-104A是装备J79发动机的研制发展用的试验机,开始装备的是J79-GE-3,后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A,军用推力为4,220千克,加力推力为6,710千克。在换装发动机的同时加长了机身,增加了机内的燃油量。加装了腹鳍,垂尾后移,装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美国空军于1954年10月17日订购了17架,第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分YF-104A被改装成QF-104A无人靶机。

  F-104A

  F-104A是单座截击型,装备加力推力为6,710千克的J79-GE-3A发动机。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮,有5个武器挂架。F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10(AN/ASG-14T1)火力控制系统。F-104A-10以后的飞机装备AN/ASG-14T2火力控制系统,其基本组成与MA-10系统相同。1955年10月开始订购,总共生产了153架,1958年1月开始交付,同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8,120千克的J79-GE-19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱,特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备,于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151(田纳西州)、第157(北卡罗来纳州)和第197(亚利桑那州)3个飞行中队。在“柏林危机”期间,上述3个中队于1961年11月~1962年8月先后被动员重新进入现役,并在欧洲展开,第151和第197中队部署在前西德,第153中队部署在西班牙。紧张局势缓和后,3个中队的飞机再次配署给防空空军(ADC),分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A截击机的最后退役时间是1969年12月(第319中队解散),前后总共服役12年。退役后的F-104A飞机中,1架改成CF-104的原型机,3架被改成超高空飞行训练用的NF-104A,24架(含部分YF-104A)被改成无人靶机,10架买给了巴基斯坦空军(在第三次印巴战争中被印军击落1架,巴军的F104曾击落1架印军的阿里兹反潜机),25架卖给了我国台湾省,16架卖给了约旦。1967年1月13日,我国台湾省的1架RF104战术侦察机在4架F104G战斗机的掩护下对福建晋江一带实施侦察,我军空军第24师第70大队先后起飞歼-6型飞机2批8架拦截。同时驻福州、漳州的航空兵部队起飞歼-5型飞机3批12架配合作战。由于地面指挥中心引导失误,导致原被拦截RF104的2架歼五与4架F104G交战,我僚机驾驶员胡寿根抓住战机将台军1架F104G击落,台军飞行员杨宗敬被击毙;期间台军对我军发射多枚“响尾蛇”空空导弹,但由于该弹性能缺陷已被我军掌握,所以这些导弹无一命中目标。由于此次空战我军是在性能和数量都处于绝对劣势的情况下获胜,对台军极具羞辱性,对岸的WW从不承认战败以免影响其士气,只认为杨宗敬是失踪;但不可否认的是至此,台湾省空军战斗机再也不敢进入大陆上空挑衅寻战了。

  F-104B

  F-104B是A型的双座教练型,发动机与A型相同。增加了尾翼面积,去掉了机炮,保留了4个外挂架,可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞,共生产了26架。

  F-104C

  F-104C是战斗轰炸型,装备加力推力为7,165千克的J79-GE-7发动机(军用推力4,540千克),具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付,1959年6月交付完毕,共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的4个中队。这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮,有5个外挂架。装备有AN/ASG-14T2火力控制系统。No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F-104C(No.57-910以后)飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置,因而光环大小不再改变,其直径为50mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965~1967年期间,一部分F-104C被派往越南参战;1965年9月20日,一架F104C侵入我国海南岛上空,我海航4师10团大队长高翔驾驶歼六型战斗机在距离其291米处开炮将美军F104C击落,美军飞行员菲利普.史密斯被我海南民兵生擒,这是世界上第一架在空战中被击落的F104。1967年第497联队换装成F-4战斗机,F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队,1975年从国民警卫队退役。

  F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有1门20毫米M61“火神”(Vulcon)6管炮,备弹量为480发。机炮系统总重约300千克(包括供弹装置和弹药等)。

  F-104C战斗机共有5个外部武器挂架:两个翼尖挂架(N0.1和N0.5)、两个翼下挂架(N0.2和N0.4)、1个机身下挂架(N0.3)。翼尖挂架是专用挂架,每个最大挂载能力为454千克,可挂1枚“响尾蛇”AIM-9空对空导弹或1个664升副油箱;每个翼下挂架的最大挂载能力为454千克,可挂1枚实际重量小于454千克的炸弹、或1个火箭弹发射器、或1个739升的副油箱;机身下挂架的最大挂载能力为907千克。在5个挂架中只有N0.2~N0.4三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下:

  1、F-104C空对空截击

  (1)每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹,每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器;

  (2)每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹,每个翼下挂架挂1个739升的副油箱;

  (3)翼尖挂架挂两个664升的副油箱,翼下挂架挂两个MA-2火箭弹发射器;

  2、F-104C空对地攻击

  (1)每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹,每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器,机身下挂架挂实际重量小于907千克的炸弹;

  (2)每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹,每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹,机身下挂1颗454千克炸弹;

  (3)每个翼尖挂架挂1个664升副油箱,每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器;

  (4)每个翼尖挂架挂1个664升副油箱,每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹,机身下挂1颗454千克炸弹。

  (5)每个翼尖挂架挂1个664升副油箱,每个翼下挂架挂1个739升副油箱,机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B57、B61核炸弹。

  F-104D

  F-104D是C型的双座教练型,发动机与C型飞机相同,去掉了机炮,保留了5个外挂架(有的资料说机翼下没有外挂架,只在翼尖挂“响尾蛇”导弹)。1958年11月开始交付,1959年9月交付完毕,共生产了21架。

  F-104G

  1958年洛克希希德公司对F-104C进行了重新设计后,出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F-104G是在F-104C型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备J79-GE-11A发动机(军用推力4,540千克,加力推力7,080千克),加强了结构强度,增大了机翼面积,增加了机动襟翼,增加了3个挂架(每个机翼下增加1个,机身下增加1个)。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。1960年10月5日首飞,洛克希德公司为美国“军援计划”生产了139架。

  在欧洲,前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产:南部集团制造了210架,最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机;西部集团制造了188架,最后在比利时的SABCA公司组装成整机,第1架飞机于1961年8月3日首飞;北部集团制造了231架,最后在荷兰的福克公司组装成整机,第1架飞机于1961年11月11日首飞;意大利集团制造了169架,最后由费亚特公司组装成整机,第1架飞机于1962年6月9日首飞;后来,前西德的MBB公司于1971年~1973年又生产了50架,欧洲总计生产了848架。

  加拿大制造了140架,第1架飞机于1963年7月30日首飞。G型飞机是F-104中生产最多的型别,总数达到了1,127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务,它可以携带不同数量的武器和副油箱,采用各种作战剖面时的作战半径为370~1200公里。

  TF-104G

  TF-104G是G型的教练机,装备有NASARRF-15A火力控制雷达,有实战力。洛克希德公司总共生产了220架,其中48架是在欧洲制造的部件由洛克希德公司组装的。

  F-104S(ASA)

  在多国参加的F-104G制造计划中,意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104,称为F-104S(S为麻雀导弹之意)。F-104S基本上与F-104G后期型相同,针对空战作了增强,主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹,并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。

  1980年代初,意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划,但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对F-104S进行中期寿命改进,这项计划称为F-104SASA(武器系统更新)。ASA计划仅对机载设备进行升级,不涉及机体结构,旨在提升F-104S的截击/打击能力。F-104SASA采用了具有下视下射能力的R21G/M1火控雷达,并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空导弹,比“麻雀”更先进,“响尾蛇”导弹也升级为AIM-9L,另外还可以选装F-104S上拆除的“火神”机炮。F-104SASA还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统,作战能力大大增强。这次意方赠送的即为F-104SASA型。

  CF-104G

  加拿大生产的F-104G。

  F-104J

  F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机,是在G型基础上研制的F-104的防空截击型,由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供3架整机,前29架美国提供零部件,由三菱公司组装,总共生产了210架,于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置,去掉了轰炸设备,雷达改装成NASARR的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有160千克。原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本,重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了F-104J培训队,从1963年起,先后组建了7个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队,该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。同年还组建成第5航空团(驻新田原基地)的第202和204中队,1965年组建成第6航空团(驻小松基地)的第205中队和第7航空团(驻百里基地)的第206中队,1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役,部队解散。

  1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机,1985年第207中队解散,到此日本的F-104J战斗机全部退役。

  F-104DJ

  F-104DJ是J型战斗机的双座教练型,总共生产了20架,全部由洛克希德公司制造,没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞,1962年1月运到日本。随同F-104J一起退役。

  F-104J是防空截击机,主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮(备弹量最多为750发),每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的AAM-1空对空导弹,每个翼下挂架可挂1~2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

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