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战机简介

  F-117“夜鹰”(英文:F-117Nighthawk)是美国空军的一种隐身攻击机,也是世界上第一款完全以隐形技术设计的飞机。F-117由洛克希德公司设计生产,它的原型技术直接来源于海弗蓝(HaveBlue)计划。性能参数如下:
【 尺寸数据 】:机长20.08米,机高3.78米,翼展13.20米,机翼面积84.8平方米,展弦比2.05。

  【 重量载荷 】:空重13381千克,内部武器载荷2268千克,最大起飞重量23814千克。

  【 性能数据】:最大平飞速度1040千米/小时,最大正常使用速度MO.9,作战半径(无空中加油,带2268千克武器)1056千米,限制过载+6g。

  【 机组人员 】:1人。

  【 单机造价 】:1.33亿美元。

  【 武器配备】:AGM-65“小牛”空对地导弹、AGM-88“哈姆”反辐射导弹、GBU-10炸弹、GBU-27激光制导炸弹、BLU-109B激光制导炸弹、B61自由落体核炸弹。

  F-117在海湾战争时首次大规模部署使用,美国国防部预备在2008年财政年度前将所有的F-117退役,任务改由F-22与无人机取代

拥蓝计划

  1977年,洛克希德获得关于低可侦测性飞机的合同,包括建造2架可实际飞行的原型机,一架用来评估飞行性能,另一架则是测试对于雷达信号的反应。此2架原型机名为拥蓝(HaveBlue)为了节省时间与经费,拥蓝采用2具无后燃器的通用动力General ElectricJ85喷射引擎、主轮移植自费柴尔德的A-10、线传飞控系统则摘自F-16。

  第一架原型机于数个月后便从臭鼬工厂制造出来,新飞机有着奇特的外形,完全没有圆弧的表面,整个机体全部用平面构成。事实上,它跟F-117极为类似,外观上较为明显的不同是较F-117小、而且机体表面并没有涂上可以吸收雷达波的特殊涂料。拥蓝不能携带任何筹载武器,很明显的,它只是一架实验用飞机。飞行测试十分成功,由于线传飞控系统它飞得相当好,空中预警机与地对空导弹阵地只能在极为靠近的距离侦测到它,既便被侦测到也无法进行锁定攻击。最终的测试得知拥蓝在机首正对雷达波发射源时有最小的雷达反射面积。换言之拥蓝将机首正对雷达波发射来源是最安全的方法。

  两架原型机(编号1001、1002)先后都因重落地还有发动机及液压系统线路失火等2次意外而坠毁了,但拥蓝已经证明了可以躲避敌方雷达的侦测,而且可以稳定飞行。由于拥蓝的成功,促使了F-117的诞生。在2号机坠毁后,拥蓝计划即告终。

命名

  关于这架飞机使用“F-”系列飞机编号并没有官方的说明,不过似乎是延用1962年以前美国空军战斗机系列的编号顺序,比如说F-111。其它的现代飞机如B-52C-130以及另外一些名气不太响亮的飞机也是使用62年以前的序列,但是F-117似乎是唯一一款新近制造却没有使用新命名规则的飞机。即使美国大部分近代的军用机都是使用1962年后的命名规则,这项规则基本上遵循固定模式,如"F-"就是指空对空战斗机,“B-”是指轰炸机,“A-”通常是指对地攻击机。前述规则的例子包括:F-15鹰式战斗机,B-52同温层堡垒以及A-6入侵者。尽管F-117隐形战机实际上主要是一款对地攻击机,空军以F命名应该有其它的原因。美国空军对于空对空战机的自豪感是优于空对地战机的,后者被讥为“泥土搬运工”官员们认为这一款非常重要的新飞机被称为“战斗机”比轰炸机或攻击机更能获得政治和军事上的支持。或者,以“F-”命名夜鹰部分原因是保密需要(研制计划一直保密到1980年代后期)。这个误导也可能是为了避免夜鹰的研制会违背条约或者激怒其它国家。在研制过程中,人们经常以LT也就是后勤训练机来指称它。据推测,黑鸟被命名为“SR-”应该是指战略侦察机(Strategic Reconnaissance)。

  最近一部电视纪录片引用某位F-117A研究团队资深研究人员的话说,顶尖的战斗机飞行员们要求试验新飞机的时候更容易被F系列的飞机所吸引,而不是B或者A系列。在战斗机和轰炸机飞行员之间是有等级区别的,尤其是在美国实行战略空军时期(1945-1991),并且飞惯了某种机型后飞行员很难对其它机型感兴趣了。

  美国空军称F-117A能够携带空空导弹,使它在主要执行对地任务时还能进行空对空战斗。尽管在技术上可行,但这款飞机是否有空战能力还是未知。它可能不善于空中缠斗,但对其其它性能尚无专家出具意见。

  关于飞机性能还有一些推测。有人说由于重力加速度的原因它不可能以5g的负载运行。有人说它由于缺少可以侦查远距离导弹的雷达,也没有携带短程导弹用以防卫。美国空军的官员们曾考虑过在F-117上安装AIM-9响尾蛇空空导弹──飞行员们甚至训练过如何发射这些导弹──但没有证据表明曾经安装过AIM-9。不过它的隐形性能使得它很难被其它战斗机发现并被雷达制导空空导弹锁定。

设计及进展

  F-117有着与F-15C鹰式战斗机相似的尺寸,它是单座双引擎战机,由2具通用电气公司F404无后燃器型涡轮扇发动机提供动力,并配备四重线传飞控系统。F-117可以接受空中加油。为了降低研发成本,F-117的电子设备,自动控制系统以及其它一些部分来源于F-16F/A-18F-15E等战斗机或是攻击机。(这些零部件以备件名义在预算上出现,以使工程保密)

  为了达到隐形的目的,F-117牺牲了30%的引擎效率,并采用了一对高展弦比的机翼,然而,由于需要向两侧折射雷达波,夜鹰还采用了很高的后掠角的双翼。

  F-117A有一套整合精密导引和攻击系统的数位化飞航控制装置。为了降低电磁波的发散和雷达截面积,夜鹰没有配备雷达。导航系统主要由全球卫星定位系统(GPS)和高精确性的惯性导航装置组成。自动任务规划系统可以协调所有的攻击任务,计划出攻击路线,并且自动执行,包含武器的释放。目标可借由红外线热影像仪确认,并利用雷射测量距离和标定雷射导引炸弹的目标。

  夜鹰机身内的两个武器舱提供了2,300公斤(5,000磅)的酬载能力。一般而言是携带成对的GBU-10、GBU-12或GBU-27雷射导引炸弹,也能携挂2枚风偏修正弹药散布器(Wind-CorrectedMunition Dispensers, WCMD)、2枚联合直接攻击弹药或是借由全球定位系统(GPS)和惯性导航系统导引的远距遥攻炸弹。理论上,F-117A几乎能携带任何美国空军军械库内的武器,包含B61核弹。少数的炸弹因为体积太大,或是和F-117的系统不相容而无法携带。

历史

  1964年,苏联科学家彼得·乌菲莫切夫在《莫斯科学院无线电工程学报》上发表了一篇颇有创意的论文“物理衍射理论中的边缘波行为”。在这篇文章中,他提出,物体对雷达电磁波的反射强度和物体的尺寸大小无关,而和边缘布局有比例关系。乌菲莫切夫说明了如何计算飞机表面和边缘的雷达反射面。从他的理论可以得出一个结论,即使一个很大的飞机,仍然可以被设计成能够“隐身”的。然而,这样设计的飞机在空气动力特性上是不稳定的,而且,在1960年代,计算机科学还不够发达,还不能够帮助科学家计算并设计出既隐身又能实际飞行(如F-117,F-22猛禽和B-2幽灵)的飞机。到了1970年代,当洛克希德的分析师们回顾其他国家的科学文献时,发现了乌菲莫切夫的论文,这个时候,计算机和软件获得很大发展,研究隐形飞机的条件都已成熟。

  F-117A立项于1973年,最终洛克希德先进发展计划(著名的“臭鼬工厂”,地处加利福尼亚伯班克)获得了合同。项目的负责人是本·里奇。F-117首飞于1977年,从计划开始到首飞只花了31个月。第一架F-117A于1982年交货,于1983年10月进入可操作状态,最后一批于1990年夏天交货。在1988年之前,空军从未承认过该型号飞机的存在。1990年4月,空军在内华达州耐利斯空军基地公开展出了一架,并吸引了数万观众。

  F-117共生产了54架,其中36架在战备状态,其余则作为训练用机等。

  在计划早期,即1984年1992年年中,F-117机队的基地在内华达州的托诺帕试验场,隶属于第4450战术大队。1989年,第4450战术大队整编入第37战术战斗机联队,1992年时,整个F-117机队转至新墨西哥州霍洛曼空军基地,并移交至第49战斗机联队,这样就省去了曾经由钥匙航空公司担当的将22000人次从耐利斯送到托诺帕的每月300趟航班。

  正如美国空军所说,“俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的航空系统中心使用现代化管理手段,结合了突破性的隐身技术和一体化的研究与制造技术,高效的完成了这架飞机。F-117A项目说明隐形飞机是可以被设计成可靠和可维护的。”这架飞机的维护状态和其他战术战斗机的一样复杂。F-117A由加利福尼亚McClellan空军基地的Sacramento空军后勤中心负责后勤维护,维护工作一直使用最前沿的技术,这项工作也是位于加州Palmdale美国空军42号工厂的武器系统改进项目的一部分。

  为了试验F-117在白天条件下的隐身效果,几架F-117曾经被染上灰色图装。而且在2004年和2005年中,有几个中期改进计划涉及到F-117,其中包括一项航电系统升级计划。

实战纪录

  F-117曾经参与过许多战争。第一次作战纪录是美国在1989年入侵巴拿马的战争。在这场战争中,两枚由两架夜鹰携带的炸弹,被投掷在雷哈托(RioHato)机场。在波斯湾战争战争中,夜鹰对伊拉克的军事目标投掷大量的精灵炸弹,表现非常耀眼。在1999年的科索沃战争中,夜鹰参与了持久自由行动。夜鹰也曾参与在2003年入侵伊拉克的行动。

  在1991年的“沙漠风暴”行动期间,F-117A战斗机出击近1300次,袭击了伊拉克1600个有价值的目标,竟无一受损。美国和联军的其他飞机都没有攻击过巴格达市区,只有夜鹰在1991年1月19日白天执行“Q包裹”任务时攻击了巴格达市区的目标。自1992年转移到霍洛曼空军基地后,F-117A和第49战斗机联队飞行员多次飞往远东地区执行任务。在他们的第一次飞行中,F-117战机从霍洛曼空军基地直飞科威特,这次飞行用时大约18.5个小时——至今这仍是单座战斗机的最高纪录。

战斗损失

  有一架F-117被塞尔维亚军队摧毁。在1999年3月27日科索沃战争期间,在Zoltán Dani(塞尔维亚文:ЗолтанДани)上校的命令下,第250飞弹旅第三营,使用老式苏制S-125(北约称为 SA-3藏原羚,有人译作“萨姆3”)击落了一架编号82-806的F-117A战机,根据北约指挥官韦斯利·克拉克和其他北约军官所说,塞尔维亚空军发现当雷达在异常波段上工作时,能够侦测到F-117。这种情况下,F-117能够短时间显示在雷达屏幕上。被毁战机的驾驶员活了下来,之后被北约军队救回。然而,由于有电视画面显示战机残骸周围有平民,F-117的残骸没有立刻炸毁。有人认为塞尔维亚邀请了俄罗斯人员去检查飞机残骸,这样可能泄漏了美国的飞机隐身技术。因为美国并没有摧毁飞机残骸,所以今天人们仍然能够在贝尔格莱德NikolaTesla机场附近的航空博物馆中看到剩下的飞机残骸。

  关于那架飞机上的飞行员的真实身份,许多方面做出了错误的判断。尽管机身的顶篷上印有"Capt Ken "Wiz"Dwelle"的字样,但Dwell并不是当时的飞行员的名字,而飞行员的真实身份并没有公诸于众(迟至2007年正式公布,飞行员是LtCol. Dale Zelko)。

  据报导,南联盟军队发射了若干枚SA-3导弹,其中有一枚在距离这架F-117A很近的地方引爆,迫使飞行员弹出逃生。根据一次采访的说法,ZoltánDani上校能够在维持其绝大多数导弹完好无损的情况下,仅通过部署一些着弹点观察员来寻找那些F-117A和其他的北约军队的战机。导弹部队的官兵通过平时很少使用的雷达测点预测出了先前的F-117A的飞行轨迹,从而调整了导弹发射器和观测员方位。有理由相信SA-3的发射部队和观测员的确能够通过肉眼(可能还需要红外或者夜视设备的帮助)定位和跟踪F-117A82-806。Zoltán Dani上校还声称他的炮兵部队又击落了一架F-16战斗机(北约方面则宣布该战机失事是由机械故障导致)。

  有美国方面的消息称另有一架F-117A在同一次攻击行动中也受到损伤,虽然它成功返回基地,但是已无法再次起飞。

退役

  尽管F117在科索沃战争和伊拉克战争表现出的成功以及高的完成任务能力,但是他的设计使用的是70年代末的技术。虽然其隐身技术比除了B2、F22、F35外的飞行器先进,但是维护工作很重。另外,小平面隐身技术已经被更先进的技术超过。2005年12月28日的项目预算决定720(PBD720),提议于2008年10月前将F-117全部退役,以购买更多的F22A。PBD720要求10架在2007年退役,余下的42架在2008年退役,同时声明将由B2、F22和JASSM等具有低探测,携带精确穿透力武器的更强的空中力量取代。

  于2006年末,美国空军已经关闭F-117的飞行员训练学校,并且宣布F-117的退役。最先退役的6架F-117于2007年3月12日在美国霍洛曼(Holloman)空军基地举行的纪念仪式上进行最后的飞行。第49战斗机大队的指挥官,DavidGoldfein准将在仪式上致辞说, "随着这些伟大的飞行器一次次升上天空,战机的生命又走到了一个轮回的终点-它们忠实地履行了保卫国家的职责,圆满的完成了任务,今天我们将它们送往最后的栖息地-一个它们非常熟悉的地方-它们第一个,也是唯一一个在Holloman基地之外的家。

  与绝大多数空军飞机退役后都被送往Davis-Monthan空军基地不同,F-117战机将被送往军事试飞场Tonopah TestRange(亦称做52区)。在那里它们的机翼将被拆卸,机身则存放在它们从前所在的机棚内。

  第一架F-117现在被置于基座上在内华达州的Nellis空军基地展出,人们从基地外面的Nellis大楼上就能看到这架飞机。第二架当前在俄亥俄州的Wright-Patterson空军基地的空军博物馆中静态展出。

灰龙

  2003年12月时,编号85-0835的F-117以双灰色涂装对外公开,取代原先的黑色机身涂装。这种新的涂装饰为了支援F-22日间战场作战需求与测试,同时评估为了全天候操作隐形战机所需要的战术和生存需求。这架飞机随即获得灰龙(GreyDragon)的新昵称,并且移交给驻扎于新墨西哥州Holloman空军基地第53测试与评估大队。

参考文献

  Factsheets : F-117A Nighthawk.United States Air ForceLink(2005年10月1日).

  美国五角大楼2008年军事回顾整理

  Program Budget Decision 720.Department of Defense.

  "F-117 pilot school closes." Air Force Times Access date: 20January 2007.

  Bates, Staff Sergeant Matthew. "F-117: A long, storied historythat is about to end.", Access date: 28 October 2006.

研制历史

  20世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机,差不多都是那时候研制的,例如F—14、F—15和F—16战斗机均为70年代初问世,只有F/A—18稍晚一点。美国人发展军用飞机,往往始一种新型号出现后,马上就开始考虑它的后继机,有时甚至还要提前。隐形战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来,美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”的隐形战斗机研究计划,要求有5家主要合同商参加。起初,洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。实际上,洛克希德是一个老牌的飞机公司,创始于1916年,先后研制出P—38、F—80、F—104、C—130和SR—71等一系列优秀军用飞机,有些甚至是世界名机。近年来,虽然没有再搞战斗机的研制,但一直在独立地进行隐形技术的研究。由于洛克希德具有实力,而且在隐形飞机的研究上先行了一步,因此经过努力,终于被挤进了“海费兰”计划,并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗兰”计划始于70年代中期,先搞了两架小型原型机进行可行性试验。这两架小型原型机也叫“海弗兰”,装两台发动机,采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据,主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积(RCS)的数学模型。因为计算雷达反射截

  面积,平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。

  “海弗兰”原型机的放大型就是F—117A,1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利,1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役(现为第37战术战斗机联队)。美国空军共订购59架,现已全部交付,并无后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F—l17A飞机总耗资将达66亿美元,计划价格为1.112亿美元。

  动力装置 两台通用电气公司的F404-GE-F1D2无加力式涡轮风扇发动机,单台推力48千牛。

  
主要机载设备得克萨斯仪表公司的可收放的下视红外传感器和激光指示器以及双视场的前视红外传感器,IBM公司的AP-102任务计算机、GEC-马可尼公司的飞行控制计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统,霍尼韦尔公司的SPN-GEANS惯性导航系统(自1991年已被H-423/E环形激光陀螺仪取代)和雷达高度表,扩展的数据传输系统和高度/方向参考系统,以及GPS和数字式活动地图等。

  武器所有的武器都挂在内置的武器舱内,可以携带美国空军战术战斗机的全部武器,基本配置是,2枚908千克重的炸强;BLU-109B低空激光制导炸强或GBU-10/GBU-27激光制导炸强,还可装AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹,也可以携带AIM-9“响尾蛇”空中导弹。

设计思想

  在F-117的设计中,其外形的设计已不能仅从常规气动力(如升力和阻力)角度来考虑,而必须把外形与隐形联系起来,尽可能做到二者统一。前据介绍F—117A飞机的RCS值只有0.001、0.01平方米(沿方位BCS值),比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此小的RCS值,部分是由于F—117A采用了各种吸波(或透波)材料和表面涂料,但更主要的是由于它采用了独特的多面体外形。

  比如,一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内,所以设计师们把F—117A大部分表面的倾角都设计成大于30度,这样就可以将雷达波偏转出去,而避开辐射源。设计师还把F—117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的儿个窄波束,而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。这种波束很窄,以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号,而难以确定是飞机目标,还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上,设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门,以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板,并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直,这样其反射汲就不会形成另外的波束,而与该窄被束方向一致。

  
为了防止雷达波进入进气口,设计人员除对发动机进行了专门处理外,重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来,以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F—l17A的进气口高约0.6米,宽1.5米左右。这么大尺寸的进气口,一可以给发动机提供进气,二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过,在尾喷口处与发动机的排气混合,然后排出去。这样做,可大大降低发功机的排气温度,减少红外特征。此外,F—117A还采用了V形尾翼(全动式)、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之,这一切都是为了减小飞机的RCS值,达到隐形的目的。

结构特点

  F—117A是一种高亚音速的战术飞机,装两台F404—GE—FID2涡扇发动机。几何尺寸与F—15战斗机相当。概括起来,F-117A有两个特点:一是外形奇特,二是机载武器和设备通用性强。F—117A的外形与众不同,整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型,这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F—117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式,尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱—止部装有辅助进气口。之所以这样设计,美国空军官员解释说:由于气流通过格栅式逃气口会产生压降,因此发动机效率会有所损失,但在大迎角和侧滑飞行的情况下,格栅式进气口可为发动机提供均匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。
F—117A可进行空中加油,加油口位于机身背部。全机干净利索,没有任何明显的突出物,除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外,座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形,这些便构成了F—l17A的独特外形。F—117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4.7米,宽1.75米,可携带2枚900千克的BLU—109激光制导炸弹,也可带AGM—88A、AGM—6S空对地导弹和GBU—15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。

  F—117A的机载设备也具有很强的通用性,很多都是其它飞机现成或稍加改进就可以:用的东西。其中包括F—16的4余度电传操纵系统,C—130的环境控制系统,F—15的刹车装置,F—15、F—16和A—10的ACES2弹射座椅,以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F—18具有较高的通用性;这样做,既可降低成本、减少风险、加快研制进度,同时也易于维护使用。据美国空军官员说,F—117的维修勤务与F—15及F—16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多,只比麦道公司的F—15战斗机略高。

  在飞行训练方面,F—117A从1983年10月开始装备部队以来,已有175名飞行员飞过这种飞机。据说,凡是飞过F—117A飞机的飞行员都认为该机的起飞、着陆和其它飞行性能都不错。当然,从另一个角度来看,也可以说F—117A并不是什么都是全新的东西

武器装备

  
F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m,可挂载美国战术战斗机使用的各种武器,如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907kg口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹(电光制导)、B61核炸弹和空对空导弹等。

训练与使用

  1980年,美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队,即F—117A隐身战斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来的,条件是必须要在现有战斗机上飞行过IO00小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练中,F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F—117A是专门用于夜间攻击的飞机。因此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。

  
在1988年11月之前,飞行训练主要是在夜间进行,他们在太阳落山后30分钟才能打开机库门。门在打开前,所有的灯都关掉,地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员们需把生物钟后拨5—8小时。如果在夏季,则晚上9点以后才能启动飞机,在第2天清晨3点半结束训练,早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65%的飞行要在夜间出动,每月还要进行2—3次空中加油训练。显然长期夜间训练,疲劳成了主要问题。一位飞行员说:“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难,并且是一星期移动2次”。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故,都可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中,罗斯?马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第二次事故是迈克尔?斯图尔德少校驾机,于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有遇险信号,并且事故调查没有发现机械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月,第4450战术大队改名为第37战术战斗机联队。

  F—I17A的最大起飞重量约为23800千克,武器载荷约为2270千克,内部武器舱可携带2枚908千克级BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5.18米,宽1.83米。据称,该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器,主起落架后部各装一可拆卸式远程通信天线,机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体,这可能是演习中用的飞机跟踪雷达反射器,机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线,它们可用于威胁告警、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上,F—ll7A允许在设防空间的任何高度飞行,不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常规战斗机那样在实施对地攻击时采取以躲避敌方地面火力为主,以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于攻击地面目标。

  较高的高度能使飞行员了解全面情况,提高目视探测能力;并可不借助陪伴飞机的帮助,用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力,但无隐身特性,必须以低空进入来躲避雷达,地形地物变化极快时,该功能施展相当困难。较高高度飞行还可提高投放精度,改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度接近目标。实施攻击时,为保证精度,至少下降到1000多米的高度(一般高度在600—900米),飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行,而不需采用常规飞机那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道,F—117A在演习中对红外目标的攻击精度为1米左右。

  
1989年12月20日,为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战,美国空军首次出动F—117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F—l17A从内华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马,飞行18小时,途中加油4—5次。其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营,各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F—117A,有2架留作备用,另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时,中途返回基地。美军方认为,F—117A的这次行动是成功的,在军事上,该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱,削弱了对方的战斗力,为美军突击队的空降少了障碍。另外对飞机而言,经历了一次实战考验。美国空军认为,这次行动证明F—I17A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力,既能执行常规任务,又能执行战略任务。

  在海湾战争中,F—117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险性大的任务达1271次,而无一受损。在多种参战飞机中,唯有F—117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。F—117A的出勤率也很高,按照小队的任务计划,飞行员值班长达24小时,休息8一12小时,再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务,但一架F—I17A则往往每夜要出击两次。据统计,在整个战争期间,F—l17A承担了攻击目标总数的40%,投弹命中率为80—85%。当然F—l17A也不是没有攻击失误的情况,主要原因可能是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外,F—117A并不是完全不会被雷达发现,因此美军在使用F—117A时,同时要派干扰飞机与之配合。

实战应用

  1989年12月20日,美国入侵巴拿马。为了支援美国防军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战,空军首次出动了F—117A隐形战斗机参战。20日消展,美国第37战术战斗机联队的6架F—117A,从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时,经过4、5次空中加油,才飞到目的地。当飞机飞过里奥阿托上空时,其中2架F—117A轰炸了里奥阿托军营,各投下l枚900千克的激光制导炸弹。这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内,而是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是旨在使效忠于诺列加将军的军队“惊慌失措,以削弱其战斗力”,而不是为了消灭他们。另外4架F—117A,有2架留作备用,2架中途返回基地。美国军方认为,F—117A的这次行动是成功的,在军事上,该机的轰炸确实在巴拿马国防军中造成了混乱削弱了对方的战斗力,为美军突击队的空降减少了障碍。另外对飞机而言,经历了一次实战考验。美国空军也认为,这次行动证明F—117A使用装在尾翼上的激光制导装置可精确地轰炸目标。此外,他们还有一种想法,就是利用F—117A的这一次作战来证实美国在隐形飞机研制上投入大量资金是值得的。而经过了海湾战争之后,F-117所起的不可磨灭的特殊作用已使它名扬四海。

  1989年12月20日,美国在武装入侵巴拿马时首次动用了6架F-117A隐身战斗机。当时预定攻击两个目标,用两架飞机突击1个目标,两架作为预备队。它是多国部队唯一突入巴格达市区进行攻击的机
群。巴格达被击毁的目标中,95%是被F-117A飞机用激光制导炸弹击毁的。   F-117战机唯一被击落的事件发生在科索沃战争期间,它被塞尔维亚军队摧毁。1999年3月27日晚上9时(北京时间3月28日凌晨4时),在ZoltánDani(塞尔维亚文:Золтан Дани)上校的命令下,南联盟军队第250导弹旅第3营,在贝尔格莱德以西60公里的沙巴
茨与鲁马之间的地区,使用老式苏制S-125(西方称"萨姆3")击落了一架编号82-806的F-117A战机,随后坠毁在贝尔格莱德以西40公里的布贾诺伏契村附近。从此打破了不败的神话,令全球军事观察员大跌眼睛。

机型退役

  公元2008年,美国东部时间4月22日,美军现役的最后四架F-117A隐形战机悄悄飞抵位于内华达州的“沙漠飞机养老院”,并且被封存在一座特殊的水泥机库内。从此这种世界上第一种隐身战机退出了美军现役飞机行列,它留下的空间将由F-22来弥补。

  【机型退役原因】

  F-117起初研制的原因是以冷战作为背景。当年,美国为了使核弹轰炸机突破苏联防线,尝试了各种办法。具体有两种:

  1.战机低空避开雷达探测入侵;

  2.研制高空超高音速轰炸机进攻。

  然而苏联人在低,中,高空,分别设置了火炮,导弹和高空截击机,几乎无懈可击。令美国人大为头痛。此时,F-117出现了。

  独特的棱角外形加上吸波涂料,使得F-117很难被探测到。这样,由F-117挂载导弹第一波摧毁敌军雷达设施,其后轰炸机就可以长驱直入了。

  海湾战争F-117作为急先锋,表现更是出众,美国军方大量装备。可谓“一招鲜,吃遍天”然而F-117作为第一代隐形战机,技术并不是很成熟。由于主要靠棱角外形反射雷达波,在进攻前都要预先定制进攻飞行路线和角度,一旦有所改变,隐形便告失效。

  加上空袭南联盟时,捷克已造出可以探测F-117的雷达,导致一架F-117被击毁落。

  其实,F-117为了隐形牺牲了气动外形,没有超音速飞行能力,同样为了隐形,武器挂载只有两枚内置对地导弹,无空战能力。

  任何一架二代以上飞机均可致其于死地。此后,美国也加强了隐形战机研究(后来诞生了F-22,B2)。

  自9.11美国反恐战争以来,F-117终于落得尴尬下场,地方的武装极为落后,根本没有探测雷达,也就没有隐身必要。而且让一架低速飞行的F-117冒着被敌军火炮击落的危险,去用导弹击毁沙漠中的一座敌军帐篷(这已经是敌军大本营了),实在不划算。

  本着实用主义原则,美国空军于2006年开始逐步退役封存F-117,至2008年4月21日,F-117A在执行完最后一次任务后,退出现役(这四架F-117A已于2008年11月从新墨西哥州飞往内华达州机场)。至此,F-117服役时间长达27年,第一代隐形战机就此落下帷幕。

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