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定义

  除了一级方程式外,也有二、三级方程式。

  例如:F3(三级方程式)——程丛夫就参与其中。

  在以前也有F2(二级方程式),但由于经营不善,被后来的

  F3000(尾气排放量均为3000CC的方程式赛车)所取代。如今

  F3000又称GP2——霍肯伯格就是2009年GP2的总冠军。

  将方程式赛车由低级别至高级别排列可列为:

  卡丁车;康巴斯方程式、雷诺方程式、宝马方程式、FC2000;F3;GP2、A1;F1.

  想成为F1车手,一般都要经过F3和GP2的磨练。而很多优秀车手都可以从F3直接进军F1。更有甚者直接从雷诺、宝马方程式进入F1,芬兰车手基米·莱库宁(KimiRaikkonen)就是这样的天才。

  除了F1之外,还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、FormulaRenault等等,他们都属于方程式赛车的一种,只是各自的规范不同,而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的,因此以1命名。

  F1的主办单位是总部设于瑞士日内瓦的国际汽车协会FIA(法文:Federation Internationale del'Automobile的缩写),主席是让-托德(Jean Todt)先生。FIA与伯尼-埃克莱斯通(BernieEcclestone)所拥有的F1管理公司(FOM : Formula OneManagement)关系密切,总部设于英国伦敦的FOM负责的是F1在世界各个赛站的商业与广告业务。

赛程及排名

2010年度赛程

  正赛日期分站赛3.14巴林3.28澳大利亚4.4马来西亚4.18中国5.9西班牙5.23摩纳哥5.30土耳其6.13加拿大6.27欧洲7.11英国7.25德国8.1匈牙利8.29比利时9.12意大利9.26新加坡10.10日本10.24韩国11.7巴西11.14阿布扎比

2010年度车手排名(至欧洲站大奖赛)

  名次车手车队积分1汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯1272巴顿迈凯轮-梅赛德斯1213维特尔红牛-雷诺1154韦伯红牛-雷诺1035阿隆索法拉利986库比卡雷诺837罗斯博格梅赛德斯GP758马萨法拉利679舒马赫梅赛德斯GP3410苏蒂尔印度力量-梅赛德斯3111巴里切罗威廉姆斯-考斯沃斯1912里尤兹印度力量-梅赛德斯1213布埃米红牛二队-法拉利714小林可梦伟宝马-索伯-法拉利715佩特罗夫雷诺616阿圭苏阿里红牛二队-法拉利317霍肯博格威廉姆斯-考斯沃斯118德拉罗萨宝马-索伯-法拉利019特鲁利莲花-考斯沃斯020科瓦莱宁莲花-考斯沃斯021布鲁诺-塞纳HRT-考斯沃斯022格洛克维珍-考斯沃斯023迪格拉西维珍-考斯沃斯024查铎HRT-考斯沃斯0

2010年度车队排名(至欧洲站大奖赛)

  名次车队积分1迈凯轮-梅赛德斯2482红牛-雷诺2183法拉利1654梅赛德斯GP1095雷诺896印度力量-梅赛德斯437威廉姆斯-考斯沃斯208红牛二队-法拉利109索伯-法拉利710莲花-考斯沃斯011HRT-考斯沃斯012维珍-考斯沃斯0

2009年度车手排名

  排名车手车队积分1巴顿布朗GP952维特尔红牛843巴里切罗布朗GP774韦伯红牛69.55汉密尔顿迈凯轮496莱科宁法拉利487罗斯伯格威廉姆斯34.58特鲁利丰田32.59阿隆索雷诺2610格洛克丰田2411科瓦莱宁迈凯轮2212马萨法拉利2213库比卡宝马索伯2114海德菲尔德宝马索伯1515费斯切拉法拉利816布耶米红牛二队617苏蒂尔印度力量518小林可梦伟丰田319伯尔戴斯红牛二队220中岛一贵威廉姆斯021阿古尔苏拉里红牛二队022里尤兹印度力量0

2009年度车队排名

  排名车队积分1布朗GP车队1722红牛车队151.53迈凯轮车队714法拉利车队705丰田车队59.56宝马367威廉姆斯车队34.58雷诺车队269印度力量车队1310红牛二队8

2008年度车手排名

  排名车手车队积分1汉密尔顿麦克拉伦982马萨法拉利973莱科宁法拉利754库比卡宝马755阿隆索雷诺616海菲尔德宝马607科瓦莱宁麦克拉伦538维特尔红牛二队359特鲁利丰田3110格洛克丰田2511韦伯红牛2112皮奎特雷诺1913罗斯伯格威廉姆斯1414巴里切罗本田1115中岛一贵威廉姆斯916库特哈德红牛817布尔戴红牛二队418巴顿本田319费斯切拉印度力量020苏蒂尔印度力量021佐藤琢磨*超级亚久里*022戴维森*超级亚久里*0 * : 超级亚久里车队第四站后退出全年度赛事2008年度车队排名

2008年度车队排名

  排名车队积分1法拉利-法拉利1722麦克拉伦-梅赛德斯1513宝马-索伯1354雷诺-雷诺805丰田-丰田566红牛二队-法拉利397红牛车队-雷诺298威廉姆斯-丰田269本田-本田1410印度力量-法拉利011*超级亚久里-本田0 * :超级亚久里车队第四站后退出全年度赛事

2007年度车手排名

  排名车手车队积分1莱库宁法拉利1102汉密尔顿麦克拉伦109阿隆索麦克拉伦1094马萨法拉利945海德菲尔德宝马616库比卡宝马397科瓦莱宁雷诺308费斯切拉雷诺219罗斯博格威廉姆斯2010库特哈德红牛1411伍尔兹威廉姆斯1312韦伯红牛1013特鲁利丰田814维特尔红牛二队6巴顿本田616拉尔夫-舒马赫丰田517佐藤琢磨超级亚久里418里尤兹红牛二队319苏蒂尔世爵120戴维森超级亚久里021斯皮德红牛二队022巴里切罗本田0

2007年度车队排名

  排名 车队 积分

  1 法拉利 204

  2 宝马 101

  3 雷诺 51

  4 威廉姆斯 33

  5 红牛 24

  6 丰田 13

  7 红牛二队 8

  8 本田 6

  9 超级亚久里 4

  10 世爵 1

  11 迈凯轮 0(车队积分清零,车手积分保留)

发展历程

  F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办,每年举行一次。英国人伯尼·埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军,车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。

  方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛车分3个等级:三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。

  一级方程式赛车对车手的要求十分严格,必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照,且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。

  一级方程式赛车的车速最高可达406公里/小时(测试极限,由本田车队在美国创造),370公里/小时(2004年)以上,平均速度是200—250公里/小时。历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车,但是,这么高的时速只能在瞬间产生,且这种赛车不能批量生产也不能常年使用,算不上真正意义上的汽车。所以,只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。

  目前,被称为“四大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、德国的梅赛德斯GP、奥地利的红牛(原美洲虎)、英国的迈凯伦。(08年)一部赛车的制造成本在480万元人民币以上。

  其实,第二次世界大战前,欧洲已有多个极具盛名的赛车场,但那时的赛事因参赛车辆不多,因而对参赛者无严格的限制。50年来,一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变,到1986年自然吸气引擎被禁止,一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大,被国际汽联在1989年停用,以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛,当时英国皇室亲临观看,意大利车手法里纳(GiuseppeFarina)赢得第一个F1大奖赛冠军,同时他也是当年的车手总冠军,即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

  1951年,F1出现了一位真正的车王方吉奥(Juan ManuelFangio),阿根廷车手,5次获得车手总冠军(1951,54-57)。不可思议的是,他是38岁才参加一级方程式比赛的!

  1958年,Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计,是F1历史上的一次技术革命。图上是StirlingMoss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。

  车王Fangio后的1958年赛事,呈现出几位英国车手群雄竞争的局面,年终排名前四位都是英国车手,包括MikeHawthorn,Stirling Moss等。另外,F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。

  总之,无论道路多么坎坷,50年代的F1已经不再属于早期赛车运动,采用F1A专门制定的比赛规则——“一级方程式”,F1开始了大踏步的前进。

  60年代是F1的一个重要转折期,F1脱离了稚气。

  首先看技术方面,仅仅两年时间,后置引擎就被各车队广泛使用。这时候,Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟,获得了1959,60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是,整个60年代,除了Ferrari的两个车手总冠军,几乎是一个英国车队和英国车手的时代,车队包括BRM,Lotus,Brabham-Repco,车手包括Clark,Graham Hill,Jachie Stewart,John Surtees。其中JohnSurtees是一个既获得过F1世界冠军,又获得过摩托车世界冠军的人。

  ColinChapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队,Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFVengine),这种发动机后来统治了整个70年代。另外,60年代时,Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位,现在的下压力理论就是从那时建立的。

  60年代,比赛的事故开始增加。关于这一点,我们看看两届世界冠军JimClark的60年代。1960年,他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上,他与Trips(German,Ferrari)相撞,使Ferrari车撞进人群,Trips和14名观众死亡。1968年,这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切,使人们从根基上开始质疑F1这项运动,引发了很多思考。同样1968年,Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leafcigarettes)的宣传广告,这是F1历史上第一次引入商业赞助。

  70年代使F1逐渐走向成熟

  首先,70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。

  1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。

  另外,1973年,由于不忍接着看更多的赛道悲剧,Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛WatkinsGlen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的,FrancoisCevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果,Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。

  这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等,都从安全角度进行了审查,论证,改进。

  在人们眼中,Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军,似乎更重要的是,他给F1带来了安全意识。

  70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军詹姆斯·亨特(JamesHunt)说起。James以他花花公子的作风,开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注,从此以后,F1的著名车手们,也都成为了聚光灯下的明星式人物。

  这里不得不提到现在F1的掌门人伯尼·埃克莱斯通先生,因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的,并亲自落实了各项细节,从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。伯尼将电视转播引入F1,无疑给F1的发展注入了新的生机,F1的商业运作逐渐成熟起来。

  从技术方面看,1977年,F1出现了又一次的技术革新。雷诺车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面,直到1988年涡轮增压发动机被禁止。

80年代——最激烈的竞争

  F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代,包括了巴西人尼尔森·皮奎特(Nelson Pequet),阿亚顿·塞纳(AyrtonSenna),法国人阿兰·普罗斯特(Alain Prost)和尼格·曼塞尔(Briton NigelMansell)。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。

  车队方面,由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年,也是塞纳的第一个车手总冠军年里,迈凯轮车队惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军!法拉利车队赢得了1988年的蒙扎大奖赛的胜利。而车队创始人恩佐·法拉利在几周前刚刚去世。

90年代以后——现代F1

  90年代的F1,是科技飞速发展的时期。1993年,普罗斯特最后一个车手总冠军年里,他驾驶的赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统,循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。

  但1994年塞纳的死则引发了F1的第二次“安全革命”,FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统,F1赛车又回到了原来的基本构造。

  塞纳死后,国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题,很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽,从而减小轮胎抓地力。另外,提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子,已经在2003赛季使用,受到车手、车队的好评,而且事实上也发挥了很大的作用。

  塞纳走后,德国车手迈克尔·舒马赫(MichaelSchumacher)逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年(1994)获得了第一个世界冠军。95年为贝纳通车队卫冕成功。1996年,他转入状态不是很好的法拉利车队,并终于在2000年为法拉利车队赢得了时隔21年的世界冠军,红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的舒马赫已经是7次世界冠军得主,分站赛冠军次数达到91次,超过以前所有车手的战绩。

  纵观F1走过的50来年,智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……

  说到f1就会使人想起迈克尔·舒马赫、阿亚顿·塞纳、阿兰·普罗斯特等一些车王

F1大奖赛历史

  1948: 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

  1950:直到1950年,首届F1冠军赛才正式举行,而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时,参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日,首届世界冠军大赛在英国的银石赛道(过去是一个军用机场)举行。意大利人法里纳(GiuseppeFarina)为阿尔法罗密欧车对应的胜利,同时也成为首任世界冠军。

  1952:由于F1赛事组织尚缺乏支持,比赛被迫采用F2赛车进行;在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

  1954:这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛,并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的方吉奥(JuanManuel Fangio)获得了这届大赛的分站冠军。

  1959:后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。BruceMclaren在美国Sebring的GP分站一马当先,成为最年轻的冠军赛手

  1961:有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里,GiancarloBaghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手,而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

  1965:杰基·斯图亚特(Jackie Stewart )首次代表BRM车队亮相GP赛场。

  1966:有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车,但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

  1968:赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年,赛车第一次加装了尾翼,从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中,吉姆·克拉克(JimClark)不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

  1969: Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车,但都失败了。杰基·斯图亚特赢得了第一个年度冠军车手称号;BruceMclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡;JochenRind在意大利GP排位赛中丧命;此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

  1973:麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中,安全车第一次被用到F1的比赛中。

  1976:Tyrrell(泰利尔)引进了刘伦赛车的概念在纽伯格林赛道(Nurburgring)的一场事故中,尼基·劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的詹姆斯·亨特(JamesHunt) 赢得该年的世界冠军。

  1977 Patrick Head (海德)加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01,在英国站的比赛中亮相。

  1978 米其林正式加盟F1,FIA 聘请SidWatkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛,就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施,即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故,医疗车需同时在外道尾随赛车,以其能够尽快的采取相应措施

  1980:阿兰·普罗斯特驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的尼格·曼塞尔首次出现在澳大利亚站的比赛中。罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)接管麦克拉伦车队,同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

  1981:由于FIA规定,所有车手必须拥有超级驾照,在南非站比赛前,大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

  1982:Colin Chapman莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者,死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

  1984:在巴西 塞纳正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

  1985:米纳尔迪车队首次参加F1比赛,贝纳通(Benetton)与Toleman车队之间的生意越来越密切,最初其作为赞助商(贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队)不久之后便收购了Toleman车队,并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

  1987:威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在PaulRicard驾车从试车场返回家中时发生交通事故,严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

  1988:阿德里安·纽维(Adrian Newey)被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置,以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定,转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机,且不能超过12缸。阿亚顿·塞纳赢得他的第一个世界冠军。

  1990 :曼塞尔宣布退出F1

  1991:哈基宁,舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车。麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

  1992:舒马赫在比利时斯帕赛道取得第一个分站冠军。本田退出F1

  1993:麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1,他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次

  1994:梅塞德斯奔驰组建索伯车队,并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消,今站加油重新推出。塞纳和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生。舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

  1995:麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

  1996:舒马赫加入法拉利;维伦纽夫加盟威廉姆斯;雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛。达蒙·希尔(DamonHill)获得年度总冠军,希尔父子成为第一对F1总冠军父子

  1997:纽维离开威廉姆斯加盟麦克拉伦,成为车队总监。普利司通轮胎(Bridgestone)涉足F1;Berger宣布退出F1。雅克·维伦纽夫获得年度总冠军

  1998:为了控制F1赛车的车速,FIA公布了一些新措施,包括赛道变窄,使用有坑纹轮胎,麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

  1999年:舒马赫在英国站受伤,此后7站他未能上场直至马来西亚的雪邦再次回到赛场,法拉利16年后第一次获得车队总冠军,哈基宁成功卫冕。

  2000:在意大利站一位工作人员被撞身亡,F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

  2001 :牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用

  2002:超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现;舒马赫获得第5个年度总冠军并全部分站都登上领奖台

  2003:舒马赫获得第六个年度总冠军,成为F1世界第一人。阿隆索成为史上最年轻的F1分站冠军

  2004:第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办,法拉利车队车手巴里切罗获得冠军。迈克尔-舒马赫获得F1第7个车手总冠军。成为夺得总冠军最多的车手。迈尔克-舒马赫及法拉利在法国GP的马尼库尔赛道创造了经典的4停夺冠战例,同时创造了F1车手在同一条赛道(法国马尼库尔赛道)夺得冠军次数最多的记录(8次)。

  2005:雷诺车队成为F1车队总冠军,阿隆索成为当时最年轻的车手总冠军,土耳其首次举办F1GP

  2006:阿隆索蝉联车手总冠军,舒马赫宣布退役

  2007:莱科宁以1分优势,首夺F1车手总冠军。迈凯轮因间谍案被扣除全年车队积分,法拉利夺得年度车队冠军。

  2008:汉密尔顿以1分优势,成为F1历史上最年轻的车手总冠军,新加坡首次举办F1。12月本田车队宣布退出F1,塞巴斯蒂安维泰尔在蒙扎雨中夺冠,成为最年轻的F1分站冠军得主。

  2009:重新使用光头胎,部分车队引入KERS(Kinetic Energy RecoverySystem)动力回收系统。马萨在匈牙利GP排位赛被巴里切罗赛车脱落的弹簧击中头部,重伤退赛,并且之后的比赛全部缺席。7月底,宝马-索伯宣布2010年将退出F1。11月5日,丰田亦正式宣布退出F1。费斯切拉为印度力量车队在斯帕获得队史上第一个领奖台席位和积分并之后转投法拉利替代表现不佳的巴多尔。最终,使用具有“争议性”的双层扩散器的布朗GP车队及车手简森-巴顿分别获得年度车队、车手总冠军。布朗GP首次参加F1大奖赛便拿下年度冠军。

  2010:四支新车队加入,宝马索伯车队被皮特索伯先生回购,并以宝马-索伯-法拉利的队名参赛,F1七冠王迈克尔-舒马赫复出加盟收购了布朗GP的梅赛德斯GP车队。奔驰再度以厂商车队的身份出现在F1。KERS系统暂时退出舞台。

F1的魅力

  F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula Grand Prix的简称,目前这项比赛的正式全名为FIAFormula WorldChampionship(一级方程式赛车世界锦标赛)。所谓FIA,是F1的主办单位——总部设于瑞士日内瓦的国际汽车运动联合会,主席是让·托德先生。FIA与Bernie Eccelestone所拥有的 F1管理公司FOM(Formula OneManagement)关系密切。总部设于英国伦敦的FOM,负责的是Fl 在世界各个赛站的商业与广告业务。

  一级方程式锦标赛是由国际汽车运动联合会从1950年起举办的The FIA WOrldChampionship上开始的。为何叫做Formula(方程式)赛车呢?Formula其实就是“规则与限制”的意思,因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了F1之外,还有其他不同等级的方程式比赛,诸如F3、F3000、Formula Ford(福特方程式)、FormulaRenault(雷诺方程式)等等,它们都属于方程式赛车的一种,只是各自的规范不同,而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的,因此以1命名。

F1常用术语

赛车物理学

  Aerodynamics:空气动力学,研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

  Aerodynamicdrag:空气阻力,是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

  Blistering:轮胎脱层,专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

  Centrifugalforce:离心力,也叫G力,用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。

  Downforce:下压力,将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。一般来说,赛车在高速赛道上应采用低下压力调教,而低速多弯的赛道正好相反。

  GripForce:抓地力,抓的力用于描述赛车粘附地面的程度,以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度,影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发生滑动或者打转。

  Slipstream:尾流,F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区,进入尾流区有利于提高赛车的行进速度,F1车手经常利用这一原来来超车。

  Understeering:转向不足,是指车手在过弯时,赛车的转向角度小于车手期望的转向角度,赛车表现为车头指向弯外,车手要通过弯道,必须增加转向角度。

  Graining:轮胎颗粒化,由于过度使用,轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。

  Oversteering:转向过度,当赛车发生转向过度时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的危险。为了通过弯道,车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时,甚至需要反打方向盘。

赛车组成

  Chassis:底盘,位于车底,是F1赛车的主要组成部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

  Cylinder:气缸,引擎的组成部分,燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧,推动活塞在气缸中往复运动。

  Diffuser:扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力,是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

  ECU:电子控制单元的缩写,这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序,被安装在赛车的黑匣子中。

  Engine:引擎,F1目前使用的是2.4升V8引擎,要求重量不得低于95公斤。

  Frontwing:前翼,为车身前部制造下压力的部件,因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中,车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求,对前翼的细节进行改进。另外,车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整,调整的主要内容是改变附翼的角度。

  Fuel:燃油,F1赛车使用的是超级无铅汽油,其组成成分必须符合FIA的规则,必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性,FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前,制造商必须向FIA提供样品,以作为样板备案。

  Gearbox:变速箱。变速箱以一定的速度或者减速比传递动力,F1禁止使用自动连续式变速箱,并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。

  Head and Neck Support(HANS):头颈保护系统,自2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘。

  Tyres:轮胎,F1当前由普利司通公司提供轮胎,按照技术规则规定,前胎的宽度不能超过355毫米,后胎不能超过380毫米,轮胎的边缘直径不能大于330毫米,在干地使用光头胎。为了提高轮胎的性能,制造商几乎为每站比赛提供特定配方的轮胎,轮胎的硬度主要由赛道和赛车特性决定。

  Slicks:光头胎,这是一种胎面没有凹槽的轮胎,FIA在1997年宣布放弃使用,2010年重新启用。由于光头胎的接地面积大,因此抓地力极强,赛车在弯道上的速度非常高。

  Intermediate:中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎拥有更多的凹槽,比雨胎拥有更大的接地面积。它在赛道潮湿或者下小雨时使用。

  Wet-weather tyres:雨胎,赛车在雨天使用的轮胎,拥有高排水性能,防止在车轮和的地面形成水膜,保证轮胎贴住地面。

  Nose:车鼻,又称“鼻翼”。F1赛车的前半部分,为了安全要求,必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。

  On-boardcamera:车载摄像头,位于车身上的迷你电视摄像头,它可以被装在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上,在练习、排位和正赛中提供实时的动态画面。

  Petrol:燃油,只有超级无铅汽油才能用于F1,虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的,但是F1燃油中加入了添加剂,以确保更快和更好的燃烧。另外,它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商,他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品,以供测试。

  Rearlight:尾灯,用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时,尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成,尺寸不得小于6x6厘米,要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。

  Rearwing:尾翼,也叫后掠翼,主要为后轴创造下压力,尾翼的设置必须适应赛道,翼片越陡,下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进,这种改进是赛车设置的一部分。

赛事组织

  Fédération Internationale del′Automobile:国际汽联(法语词),简写为FIA,总部设在法国巴黎。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年,现任主席是让·托德(JeanTodt)来自法国。

  Formula 1Commission:F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。F1委员会的任务是决定是否需要修改规则,提出修改建议的是FIA技术委员会。

  Formula One Administration(FOA):F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(BernieEcclestone),来自英国。FOA发展自FOCA,FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。 ConcordeAgreement:协和协议,这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。

  Grand Prix Drivers'Association:简称(GPDA),大奖赛车手协会,协会代表F1车手的利益,当前GPDA的主席是马克·韦伯。

比赛

  Freepractice:自由练习,在大奖赛之前举行的试车,共有三次。车队的练习成绩将被官方记录下来,但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校,并选择出正确的轮胎,自由练习的圈数不受限制。

  Jumpstart:抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。一般来说,抢跑会受到通过维修区的处罚。

  Penalties:处罚,对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身禁赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神,或者违反技术规则,赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。

  Pole position:杆位,正赛时发车的第一个车位,它给予排位赛中最快的车手。

  Qualifying:排位赛,决定正赛发车顺位的比赛制度,目前F1采用的是三阶段排位制。

  Racestop:比赛中止,如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死,赛会将出示红旗,表示比赛中断或提前结束。

  Timepenalty:时间处罚,这是比赛过程中,对车手违规行为执行的处罚,一旦车手收到赛后的处罚指令,车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶过程和罚停),车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果处罚在最后5圈内执行,则改为增加25秒。

  Speedlimiter:速度限制,F1赛车进入维修站之后的巡航控制,车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活,这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。

  Starting line-up:发车排列。F1发车每排有两辆赛车,一辆略微靠后一些,同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。

  Startingnumber:车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码,号码的尺寸和在赛车上的标注位置,是由FIA制定的,号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号,他的队友为2号,如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛,那么1号将被省略掉,并由0号来代替。另外,F1的编号中没有13。

赛道硬件设施

  Gravel Trap:沙石缓冲区,赛道的安全缓冲区域,它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。

  Crash barrier:撞击护栏,F1赛道的安全设施,一般在没有空间设置缓冲区的位置采用,多用于街道赛。

  Chicanes:减速弯,赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。

  Hairpin:发夹弯,180度的回头弯,最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的the Grand Hotel hairpin

  Medicalcar:医疗车,医疗车由比赛医师负责,像安全车一样,在每一场比赛的练习、排位和正赛时,它必须始终在维修站出口处待命。

  MedicalCenter:医疗中心,每一条F1比赛和测试赛道,必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动,如果不能保证这些,比如出现大雾或大雨,比赛将不能进行。

  Kerbs:路肩,赛道弯道上突起的镶边石,由于车手在驶过路肩时必须降低速度,因此它是提供额外安全保护的设施。但有时,轧路肩能获得更好的入弯角度和出弯速度。

  Pitlane:维修站通道,位于维修站的正前方,在比赛过程中,赛车进站将在这里完成。从2004年开始,维修站的限速从80公里提高到100公里/小时,这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄,像摩纳哥和马格尼库斯,进站速度被降低了。

  Run-offzone:缓冲区,缓冲区主要在高速弯道设置,它需要在不让赛车翻车的情况下,尽量将速度降下来,所以沙石缓冲区越宽越好,由于沙石降低了赛车的速度,因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。

  Safetycar:安全车,在暖胎圈时,安全车领着赛车绕场一周。同时,安全车也在发生事故或者下雨的时候出动,用于控制整个队伍的速度,带领赛车行进以免发生进一步的事故。安全车从1992年开始使用。

  Tyrestack:轮胎墙,赛道强制配备的设备,始于1981年。轮胎墙由两到六排常规的轮胎用螺栓扣在一起组成,并由橡胶带绑在一起,这样以最好的吸收撞击能量。

车队

  Lollipop:俗称棒棒糖,其实是一块指示牌。一面写着'Go',另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时,一位机械师站在赛车的前方,用信号棒告诉车手,何时需要刹车,何时需要挂档起步。

  Manufacturers:制造商,也称“车队”。任何试图进入F1的制造商,必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外,任何一个制造商必须参加全年的比赛。

“解剖”F1车手

  F1车手是体魄最强健的运动员,因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力,和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人,更要有沉着、冷静、分析的头脑。

  观察F1车手,你可以发现,他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶Fl赛车时,戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分,除了在转弯时必须承受5个g的横向离心力之外,在刹车时往前的减速力道也同样超过5个g。在如此高的离心力状态之下,头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍,约二十五公斤,因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力。

  其次,他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下,操作F1赛车的方向盘需要约三十公斤的力量,而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量,转弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要行进的路线上。在300公里的比赛过程中,强壮的手臂与手腕是必须的。

  赛车是属于坐姿的上半身运动,F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气;因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手,因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。

  此外,在转弯时强大的横向离心力,会让体内血液流向单边,但此时车手仍需保持冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次,比赛过程中的心跳也都在160次左右,因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。

  而身体的耐热性对Fl车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时,驾驶舱内的温度就可以高达50-60摄氏度。在高温的马来西亚雪邦赛道,舱内温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手能不断补充水分,但将近两个小时的比赛下来,身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人,在那样大量脱水的情况下会造成休克,而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

赛季与赛程

  第一场F1赛举办于1950 年,比赛地点是一个英国战后废弃机场改造而成的银石(Silver-stone)赛道。到上一个赛季为止已经举办了60年。2010年是F1的第61个赛季。F1的规模从当初每年只有7场比赛,发展到目前每年最多可举办19场比赛,比赛地点更涵盖了5大洲18个国家,每年赛季从3月开始到11结束,全年19场比赛中超过一半的比赛是在欧洲举办。

  为了配合全世界的电视现场直播,Fl的赛程规划以约三百公里(蒙特卡罗为特例)或2小时为限,看何者先完成,比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

  F1的比赛赛程分为三天,其中包含了:星期五上午11点至12点的自由练习(不计成绩)及下午2点至3点的第一段测时赛(成绩作为星期六正式排位赛出发顺序的依据);星期六上午9点至9点45分及10点15分至11点的自由练习(不计成绩);星期六下午2点至3点的测时排位赛(Qualifying);星期日下午2点的决赛(The Grand Prix)。

  星期天的正式比赛当然是最刺激的部分。比赛之前,在现场仍有其他的活动,像开幕仪式、车手绕场,还有一些附属赛事,但那部分是电视机前的观众看不到的。

  下午两点,比赛正式开始。比赛距离约为三百公里,差不多需要一个半小时,如有状况必须延误,也不得超过两个小时。比赛结束后随即进行颁奖。决赛过程中,选手必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit)换胎及加油,这称为PitStop。从2010赛季开始,F1取消了比赛中途加油,所有赛车不得中途加油。

  比赛完后,前十名车手可分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1的积分。一年赛季比赛下来,积分最多的车手即获得F1年度冠军车手的头衔。2009年度冠军车手是简森·巴顿(JensonButton),F1的车队积分则是该车队两部赛车在一整年赛季当中所获得的积分总和。积分最多的车队可拿下年度车队冠军,2009年的年度冠军车队是布朗GP(BrawnGP)车队(2010年改为梅赛德斯GP)

换胎——最关键的团队合作

  F1比赛时最关键的团队合作就是中途进站换胎(Pit Stop)时的效率。在PitStop浪费一秒钟,就可能对比赛的胜负有关键的影响。而比赛时工作人员熟练的动作都来自平时的练习,车队通常会利用星期四下午和星期天的早上来练习PitStop。Pitstop是危险的工作,所以每一位工作人员都必须穿防火服,并且要戴安全帽来降低风险。这些工作人员在车队中都还有另外的正职,例如技师、卡车司机、备用品管理员等,而加油换胎只是他们工作的一小部分。

  赛车每一次停站,从工作人员的分工便可看出其合作的精密程度:

  12位技师负责换轮胎(每一轮三位,一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝,一位负责拆旧轮胎,一位负责装上新轮胎);一位负责操作前千斤顶;一位负责操作后千斤顶;一位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶;一位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶,必要时必须补充高压空气;一位负责持加油枪,这通常由车队中最强壮的技师担任;一位被称为“棒棒糖先生”,负责持写有“Brakes”(刹车)和“Gear”(入挡)的指示板,当牌子举起,即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备话的;一位负责擦拭车手安全帽。

F1历年总冠军

  年份届次车手国籍车队19501法里纳(Giuseppe Farina)意大利阿尔法 罗米欧19512方吉奥(Juan Manuel Fangio)阿根廷阿尔法 罗米欧19523阿斯卡里(Alberto Ascari)意大利法拉利19534阿斯卡里(Alberto Ascari)意大利法拉利19545方吉奥(Juan Manuel Fangio)阿根廷梅塞德斯/玛莎拉蒂19556方吉奥(Juan Manuel Fangio)阿根廷梅塞德斯19567方吉奥(Juan Manuel Fangio)阿根廷蓝旗亚/法拉利19578方吉奥(Juan Manuel Fangio)阿根廷玛莎拉蒂19589豪索恩(Mike Hawthorn)英国法拉利195910格拉汉姆(Jack Brabham)澳大利亚库迫196011格拉汉姆(Jack Brabham)澳大利亚库迫196112P-希尔(Phil Hill)美国法拉利196213G-希尔(Graham Hill)英国BRM196314克拉克(Jim Clark)英国莲花196415苏堤斯(John Surtees)英国法拉利196516克拉克(Jim Clark)英国莲花196617格拉汉姆(Jack Brabham)澳大利亚布拉汉姆196718胡蒙(Denny Hulme)新西兰布拉汉姆196819G-希尔(Graham Hill)英国莲花196920斯图尔特(Jackie Stewart)英国马特拉197021林特(Jochen Rindt)奥地利莲花197122斯图尔特(Jackie Stewart)英国特里尔197223费迪帕尔蒂(Emerson F1ttipaldi)巴西莲花197324斯图尔特(Jackie Stewart)英国特里尔197425费迪帕尔蒂(Emerson F1ttipaldi)巴西莲花197526劳达(Niki Lauda)奥地利法拉利197627亨特(James Hunt)英国迈凯轮197728劳达(Niki Lauda)奥地利法拉利197829安德里蒂(Mario Andretti)美国莲花197930施科特(Jody Scheckter)南非法拉利198031琼斯(Alan Jones)澳大利亚威廉姆斯198132皮奎特(Nelson Piquet)巴西布拉汉姆198233罗斯博格(Keke Rosberg)芬兰威廉姆斯198334皮奎特(Nelson Piquet)巴西布拉汉姆198435劳达(Niki Lauda)奥地利迈凯轮198536普罗斯特(Alain Prost)法国迈凯轮198637普罗斯特(Alain Prost)法国迈凯轮198738皮奎特(Nelson Piquet)巴西威廉姆斯198839塞纳(Ayrton Senna)巴西迈凯轮198940普罗斯特(Alain Prost)法国迈凯轮199041塞纳(Ayrton Senna)巴西迈凯轮199142塞纳(Ayrton Senna)巴西迈凯轮199243曼塞尔(Nigel Mansell)英国威廉姆斯199344普罗斯特(Alain Prost)法国威廉姆斯199445舒马赫(Michael Schumacher)德国贝纳通199546舒马赫(Michael Schumacher)德国贝纳通199647D-希尔(Damon Hill)英国威廉姆斯199748维伦纽夫(Jacques Villeneuve)加拿大威廉姆斯199849哈基宁(Mika Hakkinen)芬兰迈凯轮199950哈基宁(Mika Hakkinen)芬兰迈凯轮200051舒马赫(Michael Schumacher)德国法拉利200152舒马赫(Michael Schumacher)德国法拉利200253舒马赫(Michael Schumacher)德国法拉利200354舒马赫(Michael Schumacher)德国法拉利200455舒马赫(Michael Schumacher)德国法拉利200556阿隆索(Fernando Alonso)西班牙雷诺200657阿隆索(Fernando Alonso)西班牙雷诺200758莱科宁(Kimi Raikkonen)芬兰法拉利200859汉密尔顿(Lewis Hamilton)英国迈凯轮200960巴顿(Jenson Button)英国布朗GP

规则变化

  车队与主办单位之间长年进行老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性,比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后,比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用,限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势,第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发,取得类似的技术以抗衡。

  虽然限制日益严苛,F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先,而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下,才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味,也是为了降低车祸时的死亡率,藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。

  虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用,但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术,这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。

  2005年赛季F1规则有不少的变化,其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎,与一台引擎必须使用两站比赛(在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎),与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力等等。2006年赛季F1将再次进行规则大改动,包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计,以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力,拉近强弱队之间的差异。2008年废除了电子牵引控制系统,F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后,又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。国际汽联对2009年的比赛规则进行了进一步的修改,主要核心为进一步降低赛车下压力(高下压力可帮助赛车获得高速过弯速度)、增加后扰流板离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置(此装置可帮助赛车在比赛中更快进入工作温度以获得高速度)、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎补偿一些新规则损失的下压力(无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度,但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损)。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度,但是有不少车手对其提出了异议,主要体现在赛车将更加难以驾驶,比赛中事故将会增加,车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等。

F1旗语

黄旗

  黄旗代表前方车道上有障碍物或意外状况。比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。出动黄旗的时候不允许超车。如果障碍赛车停在赛道一侧,或者障碍物不在赛道上,那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上,那么黄旗就会来回摇动,以提醒车手做好准备改变方向。黄旗的出现分两种情况:一种是赛段黄旗,提醒车手在这一赛段(整条赛道分若干赛段)不得超车;另一种是全场黄旗,表示全场都不得超车,并会有安全车出现在赛道上,所有赛车全部减速。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息,而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段,那么这名车手将会受到严厉的处罚,甚至会被取消比赛资格。

双黄旗

  即一次摇动两面黄旗。分两种情况。一种是提醒车手赛道被事故彻底堵塞;另一种是当车手在暖胎圈之后并已经停在发车位时发生意外(比如赛车突然熄火)时,赛会会摇动双黄旗,此时会重新开始暖胎圈(正赛圈数对应地减少一圈)。发生意外的赛车回到维修区,修复赛车后(比如重新点火)从维修区发车,该车手原先的发车位将被空出。

红黄条纹旗

  红黄条纹旗代表赛到前方路面有油,或者路面较滑,车手应该小心驾驶,直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动红黄旗帜,代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。

白旗

  当出现白旗的时候,表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车,或者一辆拖车,或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候,车手应该小心驾驶,甚至应该适当减速。

红旗

  红旗表示比赛或者试车因故暂停或提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示,这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道,并在那里原地待命,以得知是否恢复比赛,并何时恢复比赛。

蓝旗

  蓝旗表示提醒即将被套圈的车手后方有领先一圈或多圈的车辆正在接近,并且准备超车。那么慢车就应该往一侧靠拢,为领先的赛车让路。蓝旗分两种:一种是静止的蓝旗,表示后车正在靠近;另一种是摇动的蓝旗,表示快车已经到身后,慢车必须马上让车。在F1比赛中,如果一名车手经过3次摇动蓝旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话,这名车手将会被处以进维修站并罚停10秒的处罚。

绿旗

  绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除,车手可以重新加速以比赛速度前进,而且还可以超车。

黑旗

  如果车手的号码显示在出发线,同时旁边有黑旗出现,这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候,或者当车手在比赛中犯规的时候,需要向车手出示黑旗。出现这种信号时,一般来说车手有可能被取消比赛资格,或者受到时间上的处罚。

黑底红圈旗帜

  如果车手的号码显示在出发线,同时旁边有黑底红圈旗出现,这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候,会出示黑底红圈旗帜。

黑白方格旗

  当出现黑白方格旗的时候,表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处,赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军,将会为他挥舞花色方格旗;对于亚军以及后来的车手,花色方格旗将会静止的出示。

F1积分系统

  名次2003年前2003年起2010年起第一名101025第二名6818第三名4615第四名3512第五名2410第六名138第七名026第八名014第九名002第十名001

F1历史上未完赛积分打折记录

  年份比赛地终止圈数赛程总圈数终止原因1975年西班牙2975车祸(赛车撞死5名观众)1975年澳大利亚2954大雨1984年摩纳哥3177大雨1991年澳大利亚1481大雨2009年马来西亚3156大雨

F1的“90%完赛规则”

  在F1中,一辆车手只要能够完成一站比赛总圈数的90%就会被计为完赛(即使在最后10%里退赛也是如此)。比如:一场比赛共有70圈,90%即为63圈。如果某车手在第65圈时退赛,那么在赛后也一样会有比赛名次(未完成90%比赛的车手没有名次),同时会被认为是被第一名套五圈完赛。这也是为什么在2006年匈牙利大奖赛上迈克尔·舒马赫在倒数第三圈驶回维修区“退赛”之后还能获得第八名并获得一个积分的原因。

现役运动员世界冠军次数

  舒马赫:7(1994——1995,2000——2004)

  阿隆索:2(2005——2006)

  汉密尔顿:1(2008)

  巴顿:1(2009)

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