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智能交通系统所包含的几个方面

1、交通信息采集系统

  人工输入

  GPS车载导航仪器

  GPS导航手机

  车辆通行电子信息卡

  CCTV摄像机

  红外雷达检测器

  线圈检测器

  光学检测仪

2、信息处理分析系统

  信息服务器

  专家系统

  GIS应用系统

  人工决策

3、信息发布系统

  互联网

  手机

  车载终端

  广播

  路侧广播

  电子情报板

  电话服务台

ITS应用现状

  智能交通系统目前世界上应用最为广泛的地区是日本,如日本的VICS系统相当完毕和成熟,其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国,北京、上海等地也已广泛使用。

  中国ITS大事纪

  时间: 2004-11-1

  * 1994年我国部分学者参加了在法国巴黎召开的第一届ITS世界大会,为中国ITS的开展揭开了序幕。

  * 1996年交通部公路科学研究所开展了交通部重点项目《智能运输系统发展战略研究》工作,1999年《智能运输系统发展战略研究》一书正式出版发行。

  *l1999年由交通部公路科学研究所牵头,全国数百名专家学者参加的“九五”国家科技攻关重点项目《中国智能交通系统体系框架研究》工作全面展开,2001年课题完成,通过国家科技部验收,2002年出版《中国智能交通系统体系框架》一书。

  * 2000年由科技部主办,全国ITS协调指导小组办公室协办的第四届亚太地区智能交通(ITS)年会在北京举行。

  *2002年4月科技部正式批复“十五”国家科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目正式实施,北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、中山、济南、青岛、杭州十个城市作为首批智能交通应用示范工程的试点城市。

  * 2002年9月,由中国科技部和交通部共同举办的“第二届北京国际智能交通系统(ITS)技术研讨暨技术与产品展览会”在北京举行。

  *2003年11月,科技部马颂德副部长第一次率中国政府代表团参加在西班牙马德里举办的第十届ITS世界大会,科技部联合交通部、建设部、公安部和北京市政府联合申办“2007年第十四届ITS世界大会”获得成功,标志着中国的智能交通系统建设将在更加开放、竞争与合作并存的环境中加速发展。

  *2004年10月,科技部第一次大规模组团参加第十一届在日本名古屋举办的第十一届ITS世界大会,中国政府展览团在ITS大会的首次展览,获得成功。

Intertek

  天祥认证(ITS) 是一家在伦敦上市的跨国经营集团,其主要业务是为跨国经营的零售商、生产商和采购商提供产品检验、测

  
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试、认证和其它技术服务。目前在世界上 107 个国家设有 556 个分支公司和 307 个实验室,共有 14500名员工,是目前世界上规模最大、服务范围最广的专业集团之一。Intertek 在全球共有三万多个客户,包括一大批著名的跨国公司。

  Intertek(ITS) 由四个主要运作部门组成,每个部门对不同的货物和商品提供测试、检验和认证服务。

  1.Caleb Brett 是对原油、石油产品、化工产品和农产品提供独立评估的世界领先者。

  2.ETL SEMKO 对电子电器产品、通讯设备、建筑产品、暖通及空调设备提供测试和认证服务。

  3.Labtest 是国际上最大的纺织品、玩具和其他消费品的测试和检验机构之一。

  4.Foreign Trade Standards外贸标准监督部为有关进口国家政府的贸易或经济相关负责单位提供独立、公平和认真的标准测试及货品装运前验证服务,以监督贸易的确实执行、商品的确认,及确保装运货品符合进口国进口要求。

ITS发展的背景与动因

1. 汽车发展的社会化

  工业化国家在市场经济的指导下,大都经历了经济的发展促进汽车的发展,而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程,从而这些国家尽早实现了汽车化的时代。汽车化社会带来的诸如交通阻塞、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化,交通阻塞造成的经济损失巨大,使道路设施十分发达的美国、日本等也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题,这些建立在汽车轮子上的工业国家在探索既维护汽车化社会,又要缓解交通拥挤问题的办法中,旨在借助现代化科技改善交通状况达到"保障安全,提高效率、改善环境、节约能源"的目的的ITS概念便逐步形成。

2. 人类环境的可续化

  工业化国家在工业化、城市化发展的进程中面临着日益严重的资源短缺与环境恶化问题,这一问题在发展中国家同样存在,20世纪50年代以来,生存与发展问题成为人类社会面临的最紧迫的任务,1972年联合国人类环境会议上通过了《人类环境宣言》。

  城市化生产力发展的一个必然结果,按世界经济发展的规律,城市化水平达到30%以上,将出现经济的飞速发展阶段,美国、日本、英国等发达国家,在1990年城市化水平达到了75%、77%、89%,这些国家针对交通发展对资源和环境的影响,逐步调整交通运输体系与结构。这些国家都经历了为满足车辆发展的需求,而大力开发建设交通基础设施(如美国1944年规划的7万km高速公路规划,经过50年一基本完成,但仍产生拥挤和阻塞),在大量土地、燃油等资源占用和消耗的同时,不但交通需求没有完全满足,而且还造成汽车尾气由于道路拥挤排放量剧增,不仅经济造成巨大损失,而且给环境带来恶劣影响。

  60、70年代以来,由于石油危机及环境恶化,工业化国家开始采取以提高效益和节约能源为目的的交通系统管理(TSM)和交通需求管理(TDM)同时大力发展大运量轨道及实施工交优先政策,在社会可持续化发展的目标下调整运输结构,建立对能源均衡利用和环境保护最优化的交通运输体系。ITS作为综合解决交通问题,保护社会经济可持续发展和与环境相协调的新一代交通运输系统,随着信息技术的迅速发展在发达国家孕育发展,90年代以后,成为世界范围内的重要发展趋势。

3. 信息技术智能化

  交通管理的科学化、现代化,一直是人们综合治理、解决交通问题而追寻的目标,早期的交通信号控制系统装置采用了电子、传感、传输等技术实现科学管理,随着科学技术的发展,尤其是计算机技术科学以及GPS、信息通讯的普及和应用,交通监视控制系统、交通诱导系统、信息采集系统等在交通管理中发挥了很大作用,但这些技术单纯是对车辆或道路实施科学化管理,范围单一,局限性、系统性不强。

  80年代后期以来,世界范围内的冷战结束,工业化国家用于军事和国防领域的卫星导航系统,信息采集与提供系统,计算机控制与管理系统,电子与电子通讯技术等高新技术转向民用化,军事上的投入也大部分转移到民用技术的开发和应用上,与此同时,包括我国在内的广大发展中国家借助和平、稳定的国际环境加快本国的经济发展,发展中国家经济的迅速发展促进了世界范围内产业结构发生巨大的变化,工业化国家的传统工业领域由于劳动力密集型的产业向发展中国家集中而失去明显竞争优势,开始酝酿开辟高新技术含量的产业市场,在这种国际环境背景下,代表一场信息革命到来的信号,引起全球的极大关注,这就是"信息高速公路"信息技术得到飞速发展,尤其是国际信息网络"internet"建立,加快了全球经济一体化的进程,1994年开始,世界经济逐步进入信息革命阶段。

  信息产业应运而生,ITS以信息技术为先导,融其它相关技术应用到交通运输智能管理上有其广大市场,工业化国家和民营企业纷纷投入到这一新兴的产业。美国政府于1991年开始投资对ITS的开发研究,仅美国高速公路安全局1993年的投资预算就达2010万美元;欧洲19个国家投资50亿美元到EUREKA项目。

  ITS(Internal Transcribed Spacer)

  内转录间隔区

  真核生物基因组中编码核糖体的基因包括28S rDNA、5SrDNA、18S rDNA和518S rDNA 4种,它们在染色体上头尾相连、串联排列,相互之间由间隔区分隔。其中18S、518S和28SrDNA基因组成一个转录单元(图1),三者高度保守,适合于较高等级水平的生物群体间的系统分析[ 1 ] ,其间的间隔区为内转录间隔区( InternalTranscribed Spacer, ITS) , 包括ITS1及ITS2两部分,由于进化相对迅速而具多态性,因而适合于等级水平较低的系统学研究。真菌rDNAITS序列(内转录间隔区)在进化上具有保守性,对此序列的检测有助于分析其遗传关系。

  “its”在英汉词典中的解释:

  pron.1. (it的所有格)它的

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